フロントピラーやドアトリムの間隔は「CX-60」と同じ!?

　そんなCX-90に初めて対面した際の第一印象は、なんと伸びやかなプロポーションなのだろう、というものでした。

　ラージ商品群はエンジンを縦向きにレイアウトする後輪駆動プラットフォームを採用するため、ボンネットが長めのデザインです。

　CX-60は、走りのよさを予感させる“ロングノーズ＆ショートデッキ”スタイルが特徴ですが、3列シートを収めるべくキャビンが延長されたCX-90はリアピラー回りのデザインが大きく異なるなど伸びやかさが増し、その分、CX-60のスポーティ路線から優雅さを感じさせるルックスへと変身していました。

　今後登場するCX-80も、同じようなシルエットになると考えるのは自然の流れでしょう。

　そしてもうひとつ、CX-60との違いを実感したのが、ボディサイズの豊かな立体感。CX-90は全幅がワイドになった分、フェンダーの張り出しが大きくなっており、ボディがよりグラマラスに感じました。

　いずれにせよ、プロポーションのバランスという意味では、CX-60よりCX-90の方が魅力的。これはCX-80にも期待しないわけにはいきません。

　ドアを開けて運転席に乗り込むと、CX-60オーナーの筆者としては「おや？」と思わずにはいられませんでした。その理由は、ダッシュボードのデザインがCX-60と同じだったからです。

　CX-90の前身に当たるCX-9は、「CX-5」やCX-8とは異なるダッシュボードを採用していました。しかし、CX-90のそれはCX-60と同じ……つまり、CX-90はCX-9の時代よりも、北米以外の市場で展開されるナローボディモデル（CX-60やCX-80）との共用パーツが多いと判断してよさそうです。

　ちなみに、フロントピラーやドアトリムの左右間隔を計測してみたところ、CX-60と全く同じでした。すなわち、CX-60よりもワイドなCX-90ですが、全幅の拡大分（120mm）はフェンダーを始めとするボディパネルの張り出しによって生じているものと判断できます。