日本初公開された「EQG」の反響は？

　インテリアは現行Gクラスと似たデザインですが、メーターデザインは他のメルセデス・ベンツのEVブランド「E」シリーズ」と同じものを採用しています。

　EVといえども、Gクラスファミリーの一員として、シャーシは悪路の走破性に優れた屈強なラダーフレームを採用し、あくまでオフロード重視の造りです。

　また、足回りもフロントアクスルに独立懸架サスペンション、リアにリジッドアクスルを採用しており、まさに本格オフローダーといえます。

　組み合わされるモーターは、各ホイール付近に合計4基設置、電子制御で個別にトルク配分の変更ができるので、悪路の走破性が期待できます。

　当初は2モーターや3モーターも検討されましたが、4モーターを採用したのは徹底したオフロード性能を追求した結果です。

　EVの要であるバッテリーはリアシート下に搭載されており、容量はEV最大級の約100kWhのリチウムイオンを搭載予定となっています。

　テスラのフラッグシップモデル「モデルS」のバッテリー最大容量が85kwhということを考えるとEQGのバッテリー容量がいかに大きいかわかるります。

　EQGの航続距離は公表はされていませんが、空車重量で約3トンほどあるので400から500kmあたりと予想されます。

　ボディサイズは、全長4923mm、全幅1938mm、全高1865mmとなっており、クルマのデザインを含めてかなりの迫力であることは間違いないでしょう。

　価格も正式なアナウンスはありませんが、約13万8000ユーロ、日本円で約2100万円の価格設定が大方の予想です。

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　もともと日本で人気のあるGクラスの電動化だけあって、SNSでも多くのコメントが寄せられて話題になっています。

　純粋に「かっこいいですねえ」「電動化の流れは欧州早いな」という意見もあれば「EQGは見た目Gクラスだけど何かが違う」など電動化に抵抗感がある意見も見受けられました。

　また、販売店にはどのような反響があるのでしょうか。首都圏内の販売店担当者は次のように話します。

　「EQGに関する問い合わせは多くあります。もともとゲレンデに乗っている人から『電動化したモデルに乗ってみたい』という問い合わせをよくいただきます。

　ゲレンデファンの人は角ばったデザインが好評で、EQGでもデザインがあまり変わらないことから乗り換えを検討している人が多くいます。

　また、ゲレンデは本格的なオフローダーではありますが、日本では街乗りなどの都会派高級SUVとして好まれることが多く、電動化にも抵抗がないという人が多いようです」

　EVはスタート時から最大トルクを発生しやすいこともあって、さまざまな路面状況が想定されるオフロードとは非常に相性が良さそうです。

　ほかにも内燃機関と違って高い静粛性を誇るEVは、メルセデスの高級SUVであるGクラスシリーズにふさわしいものだといえます。

　それにしても40年以上が経過し、EV化になっても基本的なスタイルが変わらないのは、Gクラスがいかに優れたデザインということの証明といえるでしょう。