レトロなルックスと最新のパフォーマンスを兼備

　ヤマハ発動機から125ccのニューモデル「XSR125 ABS」が発表されました。

　ヤマハの125ccクラスは、過去、スクーターのみのラインナップという時代がありましたが、先に発表されたスポーツタイプの「YZF-R125」、ネイキッドタイプの「MT-125」に続いて、この「XSR125」と一気に3モデルのギアつきモデルを登場させたことになります。

　ヤマハの125ccクラスは、過去、スクーターのみのラインナップという時代がありましたが、先に発表されたスポーツタイプの「YZF-R125」、ネイキッドタイプの「MT-125」に続いて、この「XSR125」と一気に3モデルのギアつきモデルを登場させたことになります。

　ヤマハの「XSR」シリーズは、レトロなルックスと最新のパフォーマンスを併せ持ったモデルで、ヤマハは“ネオレトロ”と呼んでいます。

　モデル名はヤマハの歴史的名車である「XS-1」とレースを表す「R」の文字を組み合わせたもの。これまで大型モデルの「XSR900」と「XSR700」がラインナップされていましたが、小型の125ccクラスにも「XSR」の名を冠したモデルが登場したのはちょっと驚きでした。

「XSR125」の発表会で実車を見たところ、さらに驚きが増しました。車格も各部の仕上げも、125ccとは思えないほどの立派さ、質感の高さだったからです。

　見た目にも頑丈そうなデルタボックス型フレーム、軽量なアルミ製リアアーム、フロントフォークは剛性の高い倒立式。ライトやウインカーなどの灯火類はLED、タックロール（縫い目を模した加工）シートや各部に配されたアルミパーツなど、仔細に観察してもおよそチープに感じさせるところがありません。

　125ccクラスは二輪の区分では“原付二種”となります。つまり、原動機付自転車に分類され、税金や保険料が安いというメリットがある一方、小排気量なりのアンダーパワーであることや高速道路に乗れないことから、日本においては「街乗りメインのコミューター」というイメージが強く、その多くをスクーターが占めていました。

　しかし「XSR125」は6速ギアのトランスミッションを持つ妥協なしのスポーツバイクであり、そのヤマハの思い切りにとても驚いたのです。