MQB evoプラットフォーム採用でさらに広くなった室内

　仏ニースで行なわれたフォルクスワーゲン新型「ティグアン」国際試乗会は、新型「パサート」国際試乗会との同時開催でした。

　つまり、1日で2モデルの新型車に乗れるという、なんとも効率的なイベントだったのです。

　これはフォルクスワーゲンにとっても異例のことだったとか。その理由について、同社のスポークスパーソンは「パサートとティグアンでは、共通の技術が多く使われているため」と説明しました。

　たしかに、パサートで使われている技術の多くは、すでにティグアンで紹介されたものです。

　たとえばプラットフォームの「MQB evo」は、パサートのホイールベースを50mm延長するために導入されたといっても過言ではありません。

　この結果、新型パサートは後席の足下スペースが50mm拡大。さらに全長を144mm伸ばすことで、ラゲッジスペースは先代を40リッターから140リッター上回る690〜1920リッターを実現したといいます。

　アダプティブ・シャシ・コントロール・システムのDCCがDCC Proに進化し、伸び側と縮み側の減衰力を個別に設定できる2バルブ式ダンパーを新採用したこともティグアンと同様。インフォテイメントシステムが最新型のMIB4に進化し、最大15インチのタッチディスプレイを搭載できるようになったこともティグアンと共通です。

　そのほか、ミラーサイクル仕様の1.5リッター・ガソリンエンジンに48Vマイルドハイブリッドが組み合わされ、2リッター・ディーゼルエンジンとともに日本市場への導入が期待されていることもティグアンと変わりませんが、ひょっとするとパサートだけは1.5リッター・エンジンにプラグインハイブリッド（PHEV）・システムを組み合わせたパワートレインが日本にやってくるかもしれません。

　この辺は、続報を楽しみに待ちたいところです。

　PHEVモデルのスペックは、エンジン単体で150馬力と250Nmを発揮。ここに115馬力／330Nmのモーターを組み合わせることでシステム出力204馬力、システム・トルク350Nmを実現するというもの。

　ちなみにバッテリー容量は19.7kWhで、最長120kmのEV走行が可能です（WLTPモード）。

　なお、ドイツ連邦デジタル・交通省の調査によれば、ドイツ国内の乗用車による移動距離は1日あたり50km未満が95％で、100km未満が99％なので、PHEVモデルの場合、毎日バッテリーを充電すれば、ほぼすべてのユーザーがモーターの力だけで1日の走行距離をカバーできることになります。

　デザインも大きく見直されました。

　ヘッドライトやフロントグリルを薄く幅広くするのは流行のようなものですが、パサートも同じ手法を採り入れ、先代よりも格段に精悍な顔つきになりました。

　ボディサイドでは前後のフェンダーをわずかながら外側に張り出すことで立体的な躍動感を表現。ここにシャープなキャラクターラインを添えた結果、高級感や精度感がさらに高まったように思います。

　おかげで、たとえばメルセデスベンツ「Cクラス」やBMW「3シリーズ」が隣に並んでも肩身の狭い思いはしなくて済むような気がするのですが、いかがでしょうか。

　インテリアでは15インチの大型タッチディスプレイがまず目を惹きます。しかも、シートやダッシュボードに使われている素材や作り込みは先代を確実にしのぐ上質さで、こちらも高級感が漂っています。