100馬力もあれば十分に速い

　スーパーバイク（SS）と呼ばれるスーパースポーツの花形は1000ccクラスです。

　実際にレースで使用され、そこで“勝つ”ための機能性を極限まで追求しデザインされた車体は、サーキットだけでなく高速道路でもワインディングでも、注目を集めます。

　しかし1000ccのSSはそれがネガティブな要素にもなります。速さに特化しているあまり、公道で必要な快適性などはある意味、切り捨てられているのです。

　エンジンのパワー・トルクバンドはもちろん、前傾がきつくシート高も嵩むライディングポジションは、300km／hに及ぶ領域でライバルに打ち勝つためのセッティング。公道ではまず使えない領域です。

“SSは公道で乗りづらい”といわれるのは、ある意味当然といえるのです。もちろん最新のSSは値段もかなり張ります。

　“それでもSSに乗りたい”、“SSでも快適にツーリングしたい”、“レースはしないけどサーキットは走りたい”のであれば、1000ccから目線を下げて600ccあたりのミドルクラスに注目してはいかがでしょうか。

　ホンダがラインナップするミドルクラスのモデル「CBR650R」は、バランスの取れたSSと言えます。

　エンジンは、648ccの水冷直列4気筒DOHCで、最高出力70kW（95馬力）／12000rpm・最大トルク63Nm（6.4kgm）／9500rpmを発揮します。

　ざっくりいえば1000ccのSSの半分のスペックですが、バイクでこれだけの馬力があれば十分に速いと言えます。

　そして最高出力の発生回転数が1万2000rpmと高回転であることも注目点です。4気筒エンジンらしいカン高いサウンドを聞けるでしょう。

　さらにCBR650Rには、クラッチ操作を完全自動化した「Honda E-Clutch」搭載モデルも登場しました。

　ギア変速はライダーが行うもののクラッチレバーを握る必要がなく操作がラクになります。サーキット走行でも操作が単純化されるので、より走りに集中できるでしょう。

　またクラッチレバーは従来のまま装着されているので、自動に違和感があればマニュアルモードを選択して従来通りの変速操作が可能です。

　ちなみにCBR650Rのボディサイズは、全長2120×全幅750×全高1145mmで、ホイールベースが1450mm、シート高が810mmで、車重が209kg（E-クラッチ車：211kg）となっています。