ボディラインナップを一新した新世代のアウディ「A5」

　2024年夏に本国で新型が発表されたアウディのミッドサイズモデル「A5」が、2025年2月に日本へ上陸。早速、横浜の市街地で試乗することができました。

　先代「A5」は、2ドアクーペとそれをベースとする「A5カブリオレ」、そして「A5スポーツバック」と呼ばれる4ドアクーペのラインナップでしたが、新型「A5」はちょっと様相が異なります。そんな新型への理解度を深めるべく、まずは簡単にその歴史を振り返ってみましょう。

　初代「A5」は、2007年に本国で発表。まずは「A4」セダンをベースとする2ドアクーペが世に送り出されました。追って、オープン仕様のカブリオレがラインナップに加わりますが、基本的に2ドアのモデルでした。

　2016年に発表された2代目も、まずは2ドアのクーペとカブリオレをラインナップ。その後、大型のリアゲートを備えたスタイリッシュな4ドアクーペ「A5スポーツバック」が追加されます。

　スポーティなルックスと使い勝手のいいラゲッジスペースにより、この4ドアクーペは瞬く間に主力モデルへと成長。「A5」＝「スポーツバック」という図式を構築したのです。

　それを受けて登場したのが3代目となる新型。ですがアウディは、そのポジショニングを大胆に変更してきました。

　アウディは電動化へと大きく舵を切る中、モデルラインナップを刷新中。それによりミッドサイズセダン＆ステーションワゴンをラインナップしてきた「A4」と、クーペの「A5」は統合されることになりました。

　さらにボディ形状も、リアゲートを備える4ドアクーペのようなセダンと、ステーションワゴンの「A5アバント」に集約されています。

　結果、従来の「A5」にラインナップされていた2ドアクーペとカブリオレは残念ながらリストラの憂き目に。「スポーツバック」も純粋な4ドアセダンと統合され、聞き慣れたその名も消えることとなりました。

　つまり、アウディ「A4」シリーズ群は今回、統廃合がおこなわれ、新世代の「A5」が誕生したというわけです。

　もちろん変化したのは、名前だけではありません。新型「A5」の最大のトピックは、新世代の内燃機関向けプラットフォーム“PPC（プレミアムプラットフォームコンバッション)”の初採用。クルマ全体が刷新されており、アウディのエンジン車の未来を凝縮した1台となっています。

　そんな新型「A5」のラインナップは、セダン、ワゴンともに共通。前輪駆動車は2リッター直4ガソリンターボを搭載する「TFSI」（150ps／280Nm）を、4WD車は2リッター直4ガソリンターボを積む「TFSIクワトロ」（204ps／340Nm）と、2リッター直4ディーゼルターボにマイルドハイブリッド機構を組み合わせた「TDIクワトロ」（204ps／400Nm）を用意しています。

　なおトランスミッションには、全車デュアルクラッチ式の7速“Sトロニック”を組み合わせています。

●セダンのようにノッチがついたリアゲートを備える新型「A5」

　今回、レポートをお伝えするのは、そんな新型「A5」のセダンの方です。

　そのエクステリアは、低重心かつ伸びやかなスタイルが印象的。シンプルなカマボコ型ガラスエリアが特徴のサイドビューと、セダンを思われるノッチのついたリアゲートの採用で、流麗でありながらもリアゲートの存在を意識させることがありません。

　この4ドアセダン然としたルックスは、既存の「A4」セダンのユーザーもしっかり取り込めるようにとの配慮から採用されたものでしょう。

　ボディサイズは全長4835mm、全幅1860mm、全高1435〜1455mmで、先代「A4」と比べて全長は65〜75mm、全幅は15mm、全高は25〜45mmそれぞれ拡大。文字どおりひと回り大きくなっていることが分かります。

　その主因は、フロントマスクのロー＆ワイド化や、尻上がりのサイドビューを採用するといったデザインの変化によって生じたもの。さらに、ロングボディ化とロングホイールベース化もサイズアップにつながっています。