ターボエンジン搭載の「スポーツ」は最安だけど廉価グレードではない

　そして、“ストロングハイブリッド”よりもターボ車を推したいもうひとつの理由は、コストパフォーマンスの高さです。

　新型「フォレスター」の“ストロングハイブリッド”車は、本革シートも選べる上級の「プレミアムS：HEV」系グレードと、はっ水機能を備えたシート＆ラゲッジフロアを採用するアクティブな「Xブレイク（X-BREAK） S：HEV」系グレードを設定。対するターボ車は、スポーティ仕立ての「スポーツ」系グレードが用意されています。

　ちなみに、グレード名の後ろに「EX」とつくモデルには、高速道路での渋滞時にステアリングから手を離した状態で走行できる“アイサイトＸ”が装備されています。この点は“ストロングハイブリッド”もターボ車も共通です。

　そのなかで、「スポーツ」系の価格（消費税込）は404万8000円〜。“ストロングハイブリッド”車で最も安い「Xブレイク S：HEV」系は420万2000円なので、新型「フォレスター」のラインナップにおける最安モデルはターボ車ということになります。

　ここで押さえておきたいのは、ターボエンジン搭載の「スポーツ」系は最安だけど、廉価グレードではない、ということです。

「スポーツ」系の装備内容を見てみると、「Xブレイク S：HEV」ではオプション扱いとなる電動テールゲートを標準装備していますし、シート表皮も「Xブレイク S：HEV」系がはっ水性ポリウレタン＋合成皮革となるのに対し、「スポーツ」系はウルトラスエード＋合成皮革とひときわ上質。しかも上記したように「スポーツEX」には“アイサイトＸ”も装備されます。

　このように「スポーツ」系の装備レベルは「Xブレイク S：HEV」系より充実しているのです。この点も、ターボ車を推す由としては十分すぎるものですよね。

　ちなみに「スポーツ」系に搭載されるエンジンは、最高出力177psとターボ車の割にはひかえめですが、その分、低回転域のトルクを厚くし、省燃費も考慮したユニットとなっています。ちなみに、カタログ記載のWLTCモード燃費は13.6km/Lと、非ハイブリッド系のSUVとしてはまずまずの数値をマークします。

　このように、新型「フォレスター」のターボ車は魅力たっぷりなのですが、なかには「“ストロングハイブリッド”は燃費がいいし、リセールバリューも高い（はず）。トータルで考えれば“ストロングハイブリッド”の方が魅力的なのでは？」といった意見もあることでしょう。

　確かにそれは否定できません。しかし、“ターボ”という響きに惹かれてしまうようなクルマ好きの人にお伝えしておきたいのは、「ターボ車は“ストロングハイブリッド”より速い」ということです。

　停止状態からアクセルを全開にし、100km/hに到達するまでに要する時間は、“ストロングハイブリッド”が9.6秒なのに対し、ターボ車は8.6秒。わずかな差とはいえ、きっちり速いのです。最安グレードがラインナップ中で最も速いなんて、なかなか珍しいことですよ（笑）。

　1点だけ注意していただきたいのは、このターボエンジンはバリバリのスポーツユニットではない、ということです。

　先々代「フォレスター」に設定されていた280psを発生するターボエンジンに比べると、ピークパワーが控えめなだけでなく、高回転域で盛り上がる刺激もひかえめ。低回転域から力を出し、扱いやすさをねらった特性となっています。

　もし新型「フォレスター」の「スポーツ」系グレードが気になる人は、この点をしっかり理解しておくべきでしょう。特に先々代モデルからの乗り換えを検討中の人は。

＊　＊　＊

　新型「フォレスター」のグレード選びにおいて「燃費を重視して“ストロングハイブリッド”」というのは、もちろん合理的な選択です。

　しかし、「ハンドリングのよさと速さとハイコスパを重視してターボ車」というのも、また魅力的な選択ではないでしょうか。

　少なくとも筆者は、迷うことなくターボエンジン搭載の「スポーツ」系を選びます。