国産と外国車、それぞれの特徴と魅力

　1980年代、二輪業界は世界中で盛り上がり、とくに日本のバイクはその勢いが圧倒的でした。

　そして日本メーカーのバイクは、品質や技術力の高さで注目を浴び、世界中で人気を集めていたのです。

　ところが、近年では日本国内でも海外メーカーのバイクをよく見かけるようになってきました。

　SNSでは、「ヤマハ『SR400』が廃盤になったけれど、その代わりにトライアンフやロイヤルエンフィールドのバイクが増えてきた」「ネオレトロじゃない『純クラシック』みたいなバイクは、今や海外の方が多いし魅力的に見える」といった声も見受けられます。

　たしかに日本では、排出ガス規制やコストの問題でクラシックバイクが生産終了となるケースが多く、たとえばSR400などの人気車種がその例です。

　そして、2021年に廃盤になったSR400や、2017年に廃盤になったカワサキ「エストレヤ」などのクラシックバイクは今でも根強い人気があります。

　実際、ある中古バイク店の店員は「SR400やエストレヤの他にも、カワサキ『250TR』やスズキ『ST250』は中古相場がいわゆる『プレ値』になってしまいましたが、それでもお求めになるお客様は多いです」と話します。

　しかし、トライアンフやロイヤルエンフィールドなどの海外メーカーは、こうしたバイクを今でも生産し続けています。

　実際に、トライアンフ「スピードツイン1200」やロイヤルエンフィールド「クラシック350」など、これらの海外メーカーはクラシックバイクのラインナップが充実しています。

　また、クラシックバイクだけでなく、アドベンチャーバイクの分野でも海外メーカーが存在感を増しています。

　BMWの「R1300GS」や、スーパースポーツモデルであるドゥカティ「パニガーレ」シリーズなど、ツーリング先などで見かけることが増えてきました。

　これらの海外メーカーは、ユニークなデザインや特徴的なエンジンを搭載しており、国産にはない魅力を持つバイクが多いです。

　また、海外メーカーのバイクには、その車種にしかない特徴が多く、たとえばドゥカティのLツインエンジンやBMWのボクサーエンジンなど、国産バイクにはない魅力があります。

　そのため、こうしたエンジン特性を求めて、海外メーカーのバイクを購入する人も少なくありません。