“逆転の手法”によってつくり込まれた空力追求デザイン

「GR GT」のエクステリアデザインは、これまでのクルマづくりとは異なるプロセスを経て生み出されています。その最大の目的は、空力性能の追求です。

　通常の車両開発では、クルマの外装デザインを決めてから空力性能を考慮・検討していきますが、「GR GT」は空力性能の理想像を定めてからデザインの検討をスタート。空力設計の担当者とエクステリアデザイナーとが一丸となり、空力・冷却性能を追求するデザインに仕上げたといいます。

　インテリアデザインも、細部まで妥協することなくつくり込まれています。それは、人間工学の視点からプロドライバー起点のベストなドライビングポジションと、限界走行を支える視界を実現するため。もちろんサーキット走行のみならず、デイリーユースについても配慮されています。

「GR GT」をベースに開発中のレーシングカー「GR GT3」も、共通のコンセプトの下、開発が進められています。

　低重心、軽量・高剛性、空力性能というスポーツカーの3つのキー要素には、「GR GT」と同様の考え方を導入。市販車をベースとするカスタマーモータースポーツのトップカテゴリーであるFIA GT3規格に沿って開発され、“勝ちたい人に選ばれる、誰が乗っても乗りやすいクルマ”を目指しているといいます。

「GR GT3」の開発に際して、TGRはプロドライバーだけでなくジェントルマンドライバーもステアリングを握るGT3カテゴリーのレーシングカーにおいて、「GR GT」と同じく“ドライバーファースト”の価値が重要だと考えているのだとか。

　そのため、「GR GT3」は単に戦闘力を高めるだけでなく、レースに参戦する人々が心の底からモータースポーツを楽しめるよう、最適なカスタマーサポート体制を整える用意も進めているといいます。

　TGRのフラッグシップモデルとして開発が続く「GR GT」は、「GR GT3」とともに新技術だけでなく、新しい開発・製造手法にも積極的にチャレンジしているのが特徴です。

　TGRが参戦するモータースポーツからの学びを生かした手法を多数採用。その一例が、レーシングカー開発では一般的になっているドライビングシミュレーターを駆使した研究開発です。

　開発の初期段階からシミュレーターを導入することで、クルマの素性を開発の初期段階から効率よく磨き上げることに成功。

　そうした手法で各パーツをつくり込むとともに、“トヨタテクニカルセンター下山”を始めとするテストコースに加えて、富士スピードウェイ、ニュルブルクリンクといった世界中のサーキットを実車で走り込み、限界領域での走行性能や耐久性能を確認しているといいます。

　もちろん「GR GT」は、公道でのテストもおこなわれており、日常使いにおいても高揚感と扱いやすさ、安心感を提供できるようにつくり込まれているといいます。

　他のGRモデルと同様に“走る・壊す・直す”を繰り返し、あらゆるドライバーの期待を裏切らないクルマを目指しているという「GR GT」と「GR GT3」。気になる発売は、2027年頃の予定だといいます。