わずか197台しかつくられなかった悲運の“ケンメリ”「GT-R」

「スカイライン」史上、セールス的に最も成功を収めたモデルといえば、1972年9月に発売された4代目「スカイライン」。“ケンメリ”の愛称で親しまれたモデルです。しかしKPGC110型こと“ケンメリ”「GT-R」は、最も過酷な運命をたどったモデルでした。

　ベース車が発売された翌年となる1973年に登場した2代目「GT-R」は、2ドアクーペである「ハードトップ」の6気筒エンジン搭載グレード「GT」をベースに開発されました。

　そのエクステリアは、専用のラジエターグリルや前後のオーバーフェンダー、当時としては珍しいリアスポイラーを標準化していたのが特徴。流麗なスタイルが魅力だったベースモデルの「ハードトップGT」に比べ、勇ましい雰囲気を放っていました。

　エンジンは初代と同様、“S20型”を継承。スペックも同等のものでした。ただし、燃料タンクは100リットル仕様ではなく、55リットルという標準的なサイズに変更されています。

　もちろん、高性能モデルだけにメカニズムもブラッシュアップされ、吸気側エアダクトの変更に加えて、4輪ディスクブレーキとリアスタビライザーが装着されています。

　しかし、自慢の“S20型”エンジンが昭和48年排出ガス規制に適合できなかったことから、発売からわずか3か月後の1973年4月末で生産と販売が終了。そのため総生産台数はわずか197台と、限定車レベルの数にとどまり、歴代モデルの中でも特に貴重な“幻の「R」”となってしまいました。

　その後、「GT-R」の名はその重さなどから、復活の夢はなかなか叶わず、1989年に登場するR32型まで、16年間の眠りにつくことになります。

　今回の展示車は、1973年式のホワイト。当時、「GT-R」はホワイト、シルバー、レッドの3色のみが設定されていました。

　ちなみに「日産ヘリテージコレクション」には、197台のみの“ケンメリ”「GT-R」がもう1台収蔵されており、そちらは当時でもレアカラーだったレッドとなっています。

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　このように「GT-R」の原点ともいえる3台は、勝つために磨かれた思想そのものをまといながら、時代を超えて「走り」を語り続けています。その静かな迫力は、現代の「GT-R」像を支える源流として今も確かな存在感を放っています。