極上の快適性とスポーツ性を両立

“Y-AMT”との相性のよさを活かし、「トレーサー9 GT＋Y-AMT」は高速道路での快適性もアップしています。

　ACCで追従機能を使えば交通の流れに乗って巡航できるのはもちろん減速時には自動で変速もしてくれるので、バイクまかせに走れる領域が拡大しています。長距離ツーリングほど疲労軽減の効果は高そうです。

　なかでも“Y-AMT”の恩恵を特に感じるのが、渋滞に巻き込まれたとき。バイクの場合、発進や停止を繰り返す渋滞時には、ギア1速に入れたままクラッチを握って停まるのか、ニュートラルに入れるのかを迷うシーンがあります。

　特に坂道の場合、右足でリアブレーキを踏んだまま停まりたいものの、ニュートラルに入れていると1速にシフトする際に路面についている足を入れ替えたりする必要があるため、迷うことが多いのです。

　その点“Y-AMT”の場合にはクラッチ操作が必要なく、前述のような迷いも抱かないため、渋滞時のストレスが激減します。ツーリング先で渋滞を避けられないシーンでは、ありがたさを実感できることでしょう。

　快適性に関わる点ばかり紹介してきましたが、“Y-AMT”の魅力はそれだけではありません。その点がスクーターなどに搭載されるCVTとは異なるところです。

　変速している感覚は明確に伝わってきますが、変速ショックは最小限。クラッチや変速の操作に気を取られない分、アクセルやブレーキ、体重移動といった操作に集中してスポーツライディングを楽しめます。MTモードに切り替えれば、左手側のレバーで任意のタイミングにて変速可能です。

　ワインディングも走ってみましたが、足まわりがしっかりと路面をとらえてくれる印象。“CP3”エンジンのダッシュ力と相まって、かなりのペースで駆け抜けることができます。

　前方を見渡しやすい乗車姿勢や電子制御サスペンションの恩恵もあり、初めて走る見通しのよくない峠道などでは「一番速く走れるモデルなのでは？」と感じるほどでした。

　自動変速機構を採用したことで、ツーリングバイクとして完成度がさらに上がったヤマハ「トレーサー9 GT＋Y-AMT」。高速道路や街中での優れた快適性に加えて、ワインディングでの運動性能も予想以上に高く、買い得感も高いモデルだと感じました。

　ちなみに「トレーサー9 GT」シリーズには、“Y-AMT”のない通常のMTモデルも存在します。自分でクラッチを操作する感覚を味わいたいライダーは、あえて“Y-AMT”を選ばないという選択肢もあるでしょう。

　それでも、渋滞時からワインディング走行まで1台でこなせる“全部入り”のツアラーバイクを求めるなら、「トレーサー9 GT＋Y-AMT」は現時点でかなり完成度の高いモデルのひとつといえそうです。

●製品仕様
・価格（消費税込）：198万円
・車両サイズ：全長2175×全幅900×全高1440mm
・ホイールベース：1500mm
・シート高：845〜860mm（2段階に調整可能）
・車両重量：232kg
・エンジン：水冷4ストローク直列3気筒DOHC4バルブ
・総排気量：888cc
・最高出力：120ps（88kW）／1万rpm
・最大トルク：93Nm／7000rpm
・燃料タンク容量：19リットル