「911」初の電動メカ“T-ハイブリッド”とは？

「911」にハイブリッド──この組み合わせに、抵抗を感じるポルシェファンはいるかもしれません。しかし、実際にステアリングを握ってみると、その不安は最初の数メートルで消えました。

　3.6リッター水平対向6気筒エンジンにモーターを組み合わせた“T-ハイブリッド”は、燃費のためではなく速さを追求するためのシステム。しかも、「911」が築き上げてきたドライブフィールを一切犠牲にしていません。その進化と真価を確かめるべく、タルガボディの「911 タルガ4 GTS」を試乗しました。

　世界のスポーツカーのお手本であると同時に、ポルシェというスポーツカーブランドのアイコンでもある「911」。ひと口に「911」といってもバラエティ豊かで、速さを追求したスパルタンなモデルから、速さよりもドライビングの楽しさを追求した仕様まで、多彩なモデルがラインナップされています。

　その中で、“豪華なグランツーリスモ”的キャラクターが与えられているのが「911 タルガ4 GTS」です。ポルシェにとって新時代を切り開くメカニズムとなる“T-ハイブリッド”とタルガボディの組み合わせは、どのような走りの世界観を味わわせてくれるのでしょうか？

　1963年にプロトタイプが公開されるなど長い歴史を持つ「911」ですが、ここへきてその伝統に変化が生じています。

　その一例が、エンジンの始動方法。長らく“キーをひねる”スタイルを採用してきた「911」ですが、最新モデルである通称“992.2”からボタンをプッシュする方式へと変更されています。

　また、伝統の5連メーターも、“992.2”からフルデジタル式となりました。表示されるメーターのデザインこそ踏襲されていますが、最新の「911」はその伝統に変化が生じつつあることを強く感じさせます。

　そんな変革を最も強く感じさせるのが、今回の試乗車である「911タルガ4 GTS」を始めとする「GTS」系グレードです。注目はなんといってもパワーユニット。「911」の長い歴史で初めて、モーターパワーで駆動力をアシストする“T-ハイブリッド”が採用されたのです。

　なかには、「『911』にもついに電動化の波が来たか……」とガッカリする人もいるかもしれません。しかし、「911」のGTS系（と、まもなく日本でのデリバリーが始まる新型「911ターボ」）に採用される“T-ハイブリッド”は、燃費を追求するためではなく、あくまで速さを追い求めるために開発されたシステムなのです。

　そのためか、“T-ハイブリッド”搭載モデルはモーターだけでは走行できません。56ps（41kW）のエクストラパワーをもたらすモーターは、あくまでも動力性能を高めるためのもの。また、“T-ハイブリッド”はエンジンを含めてイチからシステムが構築されており、より低重心となったエンジンと、ターボラグのないモーターでタービンを回して過給する電動排気ターボなど、ポルシェならではの技術がふんだんに盛り込まれています。

　そんな“T-ハイブリッド”の効果は実際に数字にも表れていて、重量こそ以前のモデルから50kgアップしていますが、ドイツ・ニュルブルクリンクのラップタイムは8.7秒短縮（「911カレラGTSクーペ」の場合）されています。