アウディの基幹モデル「A5」シリーズに待望のPHEV登場

　アウディ ジャパンは、プレミアムミッドサイズセグメントの「A5」とそのステーションワゴン版である「A5アバント」シリーズに、PHEV（プラグインハイブリッド）の「A5 TFSI e-ハイブリッド クワトロ Sライン」と「A5アバント TFSI e-ハイブリッド クワトロ Sライン」を追加しました。

　現行のアウディ「A5」シリーズは、従来の「A4」シリーズと「A5スポーツバック」を統合。新設計の“PPC（プレミアム プラットフォーム コンバッション）”を初採用したモデルとして、日本では2025年2月より発売されています。

　今回発表されたPHEVは、2015年に日本へ導入されたアウディ初のPHEV「A3スポーツバック e-tron」や、2023年に導入されたフラッグシップ「A8 60 TFSIe クワトロ」など、歴代モデルの技術をさらに追求。ブランドのスローガンである“Vorsprung durch Technik（技術による先進）”を具現したモデルと位置づけられています。

　そのねらいは、最新のエンジンと電気モーターで静粛かつダイナミックな走行性能を高次元で融合し、本格的なBEV（電気自動車）へ移行する前の“eモビリティへのブリッジ（架け橋）モデル”とすること。プレミアムミッドサイズセグメントにおいて電動パワートレインを搭載したセダン／ワゴンとして、独自のポジショニングを担う存在といえます。

　そんな新型「A5」PHEVの真骨頂は、スポーツモデルに引けを取らない圧倒的なパワートレインにあります。

　最高出力252ps（185kW）を発生する2リッター直噴ターボエンジン“TFSI”と、143ps（105kW）を発生する強力な電気モーターを組み合わせ、システム最高出力367ps（270kW）、最大トルク500Nmをマーク。これは現行「S5」に匹敵するパフォーマンスで、0-100km/h加速タイムは5.1秒と、鋭い瞬発力を誇ります。

　駆動システムには、あらゆる走行状況に応じて前後輪への駆動力配分を最適化するAWDクラッチ式の“クワトロ（quattro）”を搭載し、高い安定感とアウディらしいダイナミックな走りを実現しています。

　フロア下に置かれるリチウムイオンバッテリーは、総電力量25.9kWh（正味容量20.7kWh）と大容量。「EV」と「ハイブリッド」という2種類の走行モードが用意され、「EV」モードでは可能な限りモーター駆動を優先します。EV走行換算距離は、セダンが最長110km、アバントが最長108km（ともにWLTCモード）を達成。これは、「A8」のPHEVモデルの約2倍に相当する距離で、日常の移動の大部分をBEVのようにモーター駆動でカバーできる実用性を備えています。

　さらに、ステアリングのパドルで3段階に調整できる回生ブレーキは、最大88kWという強力なエネルギー回収能力を誇り、48Vマイルドハイブリッドシステム“MHEV plus”の回生能力（最大25kW）を大きく上回ります。

　また、好みの充電レベルを個別に設定できるデジタルスライダー機能も初採用。充電は標準装備の3kW充電ケーブルのほか、オプションの“e-tron Charging Kit Plus”を使用すれば最大8kWで効率的に充電できます。

　そんな新型「A5」PHEVは、「S5」と同等レベルの豪華な装備を標準化している点にも注目です。

“Sライン パッケージ”や“メタリックペイント”、“ライティングパッケージ”、“ダーク Audi rings＆ブラックスタイリングパッケージ”、“カラードブレーキキャリパーレッド”に加え、先進の“テクノロジーパッケージプロ”を標準装備。

　同パッケージには、助手席用の10.9インチ“MMIパッセンジャーディスプレイ”や、なめらかな乗り心地を提供する“ダンピングコントロールS スポーツサスペンション”、先進的な“デジタルOLED リヤライト”、駐車ルートを記録して再現する“パークアシストプロ”、後席への子どもやペットの置き去りを防止する“リヤオキュパントディテクション”などが含まれ、安全性と利便性を大きく高めています。

　気になる価格（消費税込）は、セダンの「A5 TFSI e-ハイブリッド クワトロ Sライン」が1151万円、ステーションワゴンの「A5アバント TFSI e-ハイブリッド クワトロ Sライン」が1176万円となっています。