新しいから“満足度が高い”とは限らない!? マツダ「CX-30」と「CX-5」はどちらが買い？同じパワートレインでも走りや質感は大違い？

CAR & BIKE / IMPRESSION 2026-10-20

writer: 工藤貴宏

photographer: 土居凌祐

マツダの「CX-30」と2026年にフルモデルチェンジしたばかりの「CX-5」。ともにマツダのクロスオーバーSUVですが、2.5リッターのマイルドハイブリッドを搭載するグレードどうしなら、価格差はわずか11万円です。では、実際の使い勝手や走りにはどんな違いがあるのでしょうか？

価格差11万円の「CX-30」と「CX-5」！室内の広さや装備の違いとは

　何を隠そう、これまでマツダのSUVラインナップって、「CX-30」よりも「CX-5」の方がハイコスパ、という状況でした。

　その理由はなんといっても、価格差が小さかったから。グレードにもよりますが、ベーシックグレードでは約4万円、上級グレードどうしでも約25万円という小さな価格差だったのです。

　その程度の価格差なら、キャビンもラゲッジスペースも広い上に、質感も高くて装備も充実している「CX-5」の方がいい……そう判断する人が多いのは当然の流れ。そんなコスパのよさが先代「CX-5」の好調なセールスにつながっていたのは間違いありません。

　しかしここへきて、状況は大きく変化しました。きっかけは「CX-5」のフルモデルチェンジです。新型になったことで価格帯が上がり、「CX-30」との価格差が開いたのです。

　例えば、2.5リッターマイルドハイブリッド車で同等グレードを比べてみたところ、「CX-30」の「25L」は341万円（消費税込、以下同）ですが、「CX-5」の「L」は407万円。66万円もの価格差があります。そこまで差があると、勢いで「CX-5」を買ってしまおう、という状況にはなりにくいでしょう。

　というわけで本記事のテーマは「CX-30」に向いている人と「CX-5」に向いている人。同じパワーユニットかつ、ほぼ同じ価格である「CX-30 25L」（341万円）と「CX-5 G」（352万円）に乗り比べながら考えてみました。

　ちなみに今回の2台、パワーユニットはいずれも2.5リッター自然吸気エンジンに小型モーターを組み合わせたマイルドハイブリッドで、駆動方式は前輪駆動です。

　ではまず、「CX-5」を買った方が幸せになれる人、それは、広い室内やラゲッジスペースを期待する人です。それらは「CX-5」が新型へとモデルチェンジした際にレベルアップした部分であり、「CX-30」に対して明確なアドバンテージがあります。

　なかでも分かりやすいのがリアシートで、空間に大きな差があります。身長167cmの筆者（工藤貴宏）がドライビングポジションを合わせ、運転席背後のリアシートに座ると、ヒザ前のスペースは「CX-30」がこぶし2個分程度なのに対し、「CX-5」は約3.5個分。後席の広さには明確な違いがあります。ちなみに、後席背もたれのリクライニング機構は、「CX-30」がナシ＝固定なのに対し、「CX-5」は2段階の調整が可能です。

　ラゲッジスペースも同様で、後席使用時の荷室フロアの奥行きは、「CX-30」が約810mmなのに対し、「CX-5」は約994mmと大きな差が。これだけ違えば、実用性は大きく異なります。

　一方、「CX-30」の魅力は取り回しのよさ。例えば全長は、4395mmの「CX-30」に対し、「CX-5」は4690mmと295mmもの差があります。30cmって結構な違いですよね。

　同様に全幅も、1795mmの「CX-30」に対し、「CX-5」は1860mmと65mmもワイド。駐車など普段の取り回しは「CX-30」の方が圧倒的に楽で、初めての愛車だとか、運転に苦手意識があるなんて人には「CX-30」をオススメします。

　昨今、背の高いクルマでも入庫できる機械式立体駐車場が増えましたが、それらは背の低い駐車場に比べて満車になりがち。しかも利用料金が高いケースもあります。その点、全高1540mmの「CX-30」は、全高制限1550mmの機械式立体駐車場にも対応可能。都市部で暮らす人にとっては、大きなメリットとなるでしょう。駐車場への適合力が高いのは「CX-30」ですね。

　また装備の充実度は、今回比べた“ほぼ同価格”のグレードどうしで見ると、「CX-30」の方が優勢。本革シートや前席シートベンチレーション機能が標準装備となり、上級車であることを実感できます。このクラスでベンチレーション機構が備わるのはうれしいポイントです。