「ハイエース」級の大きなボディを持つBEV！ 日本では貴重な存在

　時として「見た目と中身は一致しない」なんてことがありますが、キア（KIA）が日本に導入した「PV5」は、まさにそんな言葉がふさわしいモデルです。

　ワンボックス車なのに、こんなに楽しく運転できるなんて!?……「PV5」でのドライブは、それまでのバンに対する印象を覆す体験でした。クルマ好きにこそオススメしたい1台なのです。

　おそらく、日本でキアというブランドを知っている人は、さほど多くないでしょう。これまで日本には本格導入されていなかったブランドですから、無理もありません。

　しかし、キアが属するヒョンデ自動車グループは、2025年のグローバル販売台数でトヨタグループ、フォルクスワーゲングループに次ぐ世界3位。キアは、そんな世界有数の自動車グループを構成するブランドのひとつなのです。

　そんなキアが日本へ送り込んだ第1弾が、本記事の主役である「PV5」と呼ばれる電動バン。実際に触れてみて感じたのは、日本ではなかなか見つからない唯一無二の存在だということです。

「PV5」には、商用車に特化した「カーゴ」と、快適性を高めたワゴン仕様の「パッセンジャー」があります。後者は2列シート5人乗りのキャビンに広いラゲッジスペースを組み合わせたモデルで、ルノー「カングー」のようなポジショニングのモデルです。

　日本仕様のボディサイズは、全長4695mm、全幅1895mm。全長はトヨタ「ハイエース」のロング・標準ボディと同じですが、全幅はロング・ワイドボディを15mm上回ります。

　さて、「PV5」が唯一無二といえる理由のひとつ目は、BEV（電気自動車）であるということです。

　日本を代表するバンの定番「ハイエース」には、現時点ではBEVの設定がありません。ライバルの日産「キャラバン」にもBEVはなく、このサイズの電動バンは選択肢が限られています。

　同じようなサイズのBEVとしてはフォルクスワーゲン「ID.Buzz」がありますが、こちらは6人乗りまたは7人乗りの乗用ミニバン。一方の「PV5」は、荷物を運ぶための商用モデル「カーゴ」と5人乗りの「パッセンジャー」の両方をラインナップしています。つまり、似たようなサイズのBEVでも、成り立ちや得意とする用途が異なるのです。

　昨今、配送業務などBEVバンのニーズが高まるなか、「ハイエース」級の実用的なボディを持つ「PV5」は、貴重な選択肢となりそうです。

●荷室フロアがとにかく低い！ その使いやすさは感動もの

　ふたつ目のポイントは、フロアの低さです。「ハイエース」だろうと「キャラバン」だろうと、バンの床は高いと昔から相場は決まっています。しかし「PV5」は違います。

　ラゲッジスペースのドアを開けた瞬間、驚きました。荷室フロアがとにかく低いのです。カーゴのリアステップ高は地上419mmで、大きな荷物の積み降ろしが楽な上に、荷室へ乗り込むのだって簡単です。

　しかも、「PV5 カーゴ」の荷室容量は4420リットルと広大で、「スタンダード」仕様では最大650kgの荷物を積載できます。単にフロアが低いだけでなく、仕事に使う商用バンとしての実用性にも優れているのです。

　また、5人乗りの「PV5 パッセンジャー」もスライドドアのステップ高が399mmと低いため、後席乗員がスムーズに乗り降りできることでしょう。

　このように、フロアの低さがプロドライバーや後席乗員といった人への優しさに直結しているのです。

　この低いフロアを実現したのが、BEV専用プラットフォーム“E-GMP.S”。モーターなどの駆動ユニットを車体前方に効率よく配置するとともに、低床化に適したサスペンションレイアウトを採用。床下のバッテリーを保護しながら、広い室内空間と低いフロアを両立しています。

　こうしたフロアの低さは、仕事だけでなく、休日の趣味の世界にも大きなメリットがあります。

　例えば、モトクロスバイクやレーシングカートをサーキットなどへ運ぶトランスポーターとして使う場合。荷室長は2255mmもあり、低いフロアは重い車両や機材の積み降ろしを楽にしてくれます。

　また、キャンピングカーへの架装を考える人にとっても魅力的です。いわゆる“バンコン”（バンをベースにキャンピングカーへ架装したモデル）なら、乗り降りが楽になるだけでなく、室内の高さも有効に活用できます。

　仕事に使うだけの商用バンだと思ったら大間違い。「PV5 カーゴ」は、休日の趣味を楽しむための相棒にもなりそうです。