続いては王道の160ccと人気ビッグスクーター

●「PCX160」

　続いて紹介するのは、軽二輪スクーターの絶対的ベストセラーであり、コミューターの王道を行く「PCX160」です。

　原付二種クラスで絶大な人気を誇る「PCX」の軽量コンパクトなパッケージはそのままに、排気量を156ccに拡大して高速道路の走行を可能にしたモデルです。

エクステリアは、PCXシリーズならではの伸びやかで流麗なフォルムを踏襲。先進的な印象を与えるLEDヘッドライトや、特徴的な「X」字型に発光するリアのLEDテールランプなど、上質で洗練された雰囲気を漂わせています。

　エンジンはADV160と同系統となる156ccの水冷4ストローク単気筒「eSP＋」を搭載。最高出力15.8ps、最大トルク15Nmを発揮し、吸排気系や駆動系の最適化によって低速域での滑らかな発進から高速巡航までクセのないパワフルな加速感を味わえます。

　シート下には容量豊かなラゲッジボックスを備え、後輪のスリップを抑えるHSTCやフロント1チャンネルABS、スマートキーシステムなど実用的かつ高度な機能を網羅。取り回しのしやすさと経済性、そして実用性をハイレベルでバランスさせた、まさに軽二輪スクーターの完成形と言える一台です。

　なお、メーカー希望小売価格は46万2000円（税込）です。

●「フォルツァ」

　最後に取り上げるのは、ホンダの軽二輪スクーターにおける最高峰フラッグシップモデル「フォルツァ」です。

　2000年の初代登場以来、日本の250ccビッグスクーター界を牽引し続けてきた名車で、現行型は第5世代にあたります。スポーティさとGT（グランドツーリング）性能を高次元で融合させ、上質な走りと圧倒的な所有感をもたらします。

　ショートホイールベースと塊感のあるダイナミックな台形フォルムにより、堂々とした風格と引き締まったスタイリングを両立。象徴的な発光ラインを描くLEDヘッドライト＆テールランプが、一目でフォルツァとわかる存在感を放ちます。

　心臓部には249ccの水冷4ストローク単気筒「eSP＋」エンジンを搭載し、最高出力23ps、最大トルク24Nmを発揮。250ccならではのゆとりのあるパワーによって、タンデム走行や高速道路での長距離巡航でもストレスのない快適な疾走感を約束してくれます。

　装備面における最大の利点は、手元のスイッチで無段階に180mmの範囲で高さを微調整できる電動式可動スクリーンです。防風効果を自在にコントロールできるほか、スマホ連携機能「Honda RoadSync」も標準装備。大型シート下の広大な収納スペースと合わせ、長距離ツアラーとしても至高の仕上がりとなっています。

　メーカー希望小売価格は78万1000円（税込）です。

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　今回紹介した「ADV160」「PCX160」「フォルツァ」の3台は、いずれもAT限定普通二輪免許で運転が可能でありながら、車検不要の経済性と高速道路を使える行動力を兼ね備えています。

　ホンダの軽二輪スクーターの歴史を振り返ると、過去にも個性的で魅力あふれるモデルが数多く存在していました。

　たとえば、1986年に登場した「フュージョン（FUSION）」は、低く長い超ロング＆ローの独特なシルエットとソファーのような快適なシートで大ヒットを記録し、のちのカスタムビッグスクーターブームの立役者となりました。また、パイプフレームをむき出しにした無骨でインダストリアルなデザインが光る「PS250」（2004年発売）は、アウトドアブームの先駆けとして今なお中古車市場で高い人気を誇るモデルです。

　さらに、1980年代〜90年代の通勤・通学を支えた実力派「フリーウェイ」や「フォーサイト」、フォルツァの走りをよりコンパクト＆軽快に仕立て直した「フェイズ（FAZE）」など、時代のニーズに合わせた名車たちが存在しました。こうした試行錯誤と進化の積み重ねが、現在の洗練されたモデルへと受け継がれています。