前傾姿勢は「GSX-R1000R」ゆずり！ 電子制御はスズキ最多の15種類

　車体には、アルミ製ツインスパーフレームと新設計のアルミ製スイングアームを採用。ライディングポジションは「GSX-R1000R」と同等の前傾姿勢とし、セパレートハンドルと後方に配置されたステップによってスポーツライディングに適した一体感を追求しています。

　一方、シートには「GSX-R1000」よりやわらかめのクッションを採用し、シート高は810mmに設定。燃料タンク容量は18リットルと、長距離ツーリングも視野に入れた仕様となっています。

　サスペンションは、フロントに43mm径のKYB製倒立フォーク、リアには専用設計のリンク式を装備し、前後とも減衰力などを調整可能。後輪には190/55ZR17サイズのブリヂストン製「BATTLAX HYPERSPORT S23」タイヤを組み合わせ、バンク角は「GSX-S1000」の48度に対して53度を確保しています。

　電子制御も充実。“S.I.R.S.（スズキインテリジェントライドシステム）”には、同社の2輪車で最多となる15種類の電子制御機能を搭載しています。

　スズキの2輪車で初となる“スライドコントロールシステム”は、コーナリング中に後輪の横すべりを検知してエンジン出力を調整。タイヤのグリップ限界に近い状況でも、ライダーが車体をコントロールできるよう支援します。トラクションコントロールや前輪の浮き上がりを抑えるリフトリミッター、発進時の加速を支援するローンチコントロールも備わっています。

　日常シーンで役立つ機能として、クラッチ操作なしで変速できる双方向クイックシフターや、高速道路で一定速度を維持するクルーズコントロールを装備。さらに“ブレーキホールドコントロールシステム”は、上り坂だけでなく平坦路や下り坂でも停車後のリアブレーキの圧力を約30秒間保持し、再発進時の負担を軽減します。

　ウインカーの光が路面を照らす範囲を制限することで、周囲からの視認性を高める“SGBS（スズキグラウンドビーコンシステム）”をスズキの2輪車で初採用。カラーTFT液晶メーターはスマートフォン連携機能“スズキライドコネクト＋”に対応し、ナビゲーションの案内などを表示できます。

　日本での発売時期や価格は現時点では明らかになっていません。レース由来の力強いエンジンと本格的な車体構成を備えながら、普段使いにも配慮した「GSX-10R」。1000ccスポーツバイクの選択肢を広げる期待のニューモデルとなりそうです。