フランスのクルマ文化の象徴ともいえる「遊びの空間」

　2020年、2021年とオンライン開催となりましたが、2022年は3年ぶりにリアル開催が決定した日本最大級のオーナーミーティングが「カングージャンボリー」です。

　2022年10月16日に開催が予定されているカングージャンボリーでは、3代目となる新型「カングー」がお披露目になりそうで、ファンの期待も高まっています。

　2019年に開催された第11回では、総参加者数は5011人、総参加車両台数は2422台と、オーナーズイベントとしてはマツダ「ロードスター」のロードスターミーティングなどと並び、日本最大級の規模にまで成長しています。

　カングーだけでなく、ほかのルノー車やフランス車、日本車でも車種を問わず参加できるカングージャンボリーですが、参加車両の半分以上がカングーです。その駐車スペースは圧巻の光景になります。

　どんなカングーが集まるのでしょうか。その歴史を振り返ってみます。

●初代カングー 前期型（2002年〜2003年）

　フランスでは1997年に登場したのが初代カングーです。欧州でも大ヒットを記録、いわゆる「フルゴネット」というカテゴリーの代表的モデルといわれるカングーですが、じつは同様のコンセプトを持つシトロエン「ベルランゴ」の発売は1996年7月と、1年も早く誕生しています。

　日本では2002年3月27日に発表、発売されました。当初はモノグレードで、75馬力・114Nmを発生する1.4リッター自然吸気エンジンに4速ATを組み合わせ、車両価格は175万円（税抜価格。当時の消費税は5％）でした。

　不足感なくきちんと速度を上げていく運転のしやすさが特徴で、これほど背が高くても、コーナーではロール感を与えることなく、粘りながらクリアする走りも人気になったひとつの理由です。またシートが秀逸で、長距離運転しても腰が疲れないとオーナーには評判でした。

　商用車ベースということもあり、インパネなどはプラスチッキーなのですが、その遊び心のあるデザインはカングーの個性に合ったもの。またドアまわりは鉄板むき出しですが、それもまた初代カングーの味になっています。

　全長3995mm×全幅1675mm×全高1810mm、ホイールベースは2600mmと、圧倒的な車高の高さながら5ナンバーサイズに収まっているのも初代カングーの特徴です。

　初代カングーの前期型は、ヘッドライトの下に涙目のようなオレンジのウインカーライトがあるのがエクステリアの特徴。フロントフェイスはグリルレスで、バックドアは跳ね上げ式になります。

●初代カングー 後期型（2003年〜2009年）

　2003年8月に初代カングーはマイナーチェンジをおこないました。

　この際、1.4リッターエンジンに代わり搭載されたのが、95馬力・148Nmを発生する1.6リッター自然吸気エンジンです。このエンジンの搭載により、非常にパワフルな走りを手に入れました。このタイミングでは4速ATのみの組み合わせで、車両価格は跳ね上げ式のハッチバックドアが193万円（消費税5％込、以下同）、ダブルバックドアが195万円でした。

　またこのマイナーチェンジで、従来の跳ね上げ式のバックドアに加え、現在のカングーのアイコンともいえる観音開きのダブルバックドアを選ぶことができるようになりました。さらに5色のボディカラーに加え、受注生産でさらに5色を用意。現在にも続く色とりどりのボディカラーはここから始まっています。

　2004年11月には5速MTが追加されました（車両価格は194万2500円）。これ以来、ミニバンとしては異例の、30％を超えるMT比率を誇っていきます。

　初代カングー後期型の見た目の特徴は、ヘッドライトの下のオレンジライトがなくなり、ヘッドライト自体が大型化されたこと。また前期型ではボンネット上にあったルノーのロゴマークが、フロントグリルに移動しています。

　この初代カングーは前期型・後期型合わせて、全世界で販売台数が250万台を超えるヒット作となりました。