EVとハイブリッドカーのいいとこ取り

　2023年1月、3023台の登録台数を記録したマツダ「CX-60」は、当月としては最も売れたマツダ車となった。その背景には、生産が順調におこなわれ始めたという現状が見えてくる。

　4種類のパワートレインを設定するCX-60の日本仕様だが、これまで主にデリバリーされていたのは3.3リッター6気筒ディーゼルターボのマイルドハイブリッド版“e-スカイアクティブD 3.3”搭載車だった。

　それが2022年の年末、2.5リッター4気筒自然吸気ガソリンエンジンに強力なモーターと大型バッテリーを組み合わせたPHEV（プラグインハイブリッド）“e-スカイアクティブ PHEV”搭載車のデリバリーがスタート。

　続いて、マイルドハイブリッド機構のない3.3リッター6気筒ディーゼルターボ“スカイアクティブD 3.3”搭載モデルのデリバリーも始まった。そして間もなく、2.5リッター4気筒自然吸気ガソリンエンジン“スカイアクティブG 2.5”を搭載するエントリーモデルも生産・デリバリーが始まる予定となっている。

　ようやくフル生産体制が見えてきたCX-60だが、今回はその中で最もパワフルなPHEVの印象についてお伝えしたい。

　CX-60 PHEVをドライブして印象的だったことがふたつある。それは、「ハイパワーエンジン車のようなPHEVであること」と、「PHEVのドライビング真骨頂はワインディングにある」ということだ。つまり、マツダ初のPHEVは、ある意味とてもマツダ車らしい仕上がりなのである。

　PHEVのシステムは、188psを発生する2.5リッター4気筒自然吸気ガソリンエンジンに、175psのモーターと外部から充電可能な容量17.8kWhのバッテリーを組み合わせる。システム出力は323ps（※マツダ社内測定値）とパワフルで、0-100km／h加速は5.8秒でクリアする。

　ちなみにこの数値は、三菱「アウトランダーPHEV」の8.2秒、トヨタ「RAV4 PHEV」の6.0秒を上回るもの。すなわちCX-60のPHEVは、国産PHEVで最も俊足のモデルなのである。

　一方、CX-60 PHEVは、バッテリーが充電されている状態ではEV（電気自動車）のようにエンジンを止めたまま走ることができる。満充電時にモーターだけで走れる距離は約75km（WLTCモード)。ちなみに6kWの普通充電を使えば、約3時間で満充電となる（3kWでは約7時間）。

　もしバッテリー残量がゼロになっても、途中でガソリンを給油すれば通常のガソリン車やハイブリッドカーと同じ感覚で走り続けられるし、高速道路のサービスエリアなどにある急速充電器も使える。

　いうなれば、EVとハイブリッドカーをいいとこ取りしたモデルであり、自宅に充電環境を整えることができれば、日常域ではガソリンを消費しないで済むのがポイントだ。