歴代の名車の個性を継承した印象的なルックス

　日本に上陸したばかりのアルファ ロメオ「トナーレ」を試乗することができた。2022年4月末にイタリアで初めて走らせて以来、久しぶりのドライブだったものの、走り始めて5kmもしないうちに僕はあらためて実感していた。「ああ、こいつはやっぱり楽しいな」と。

　トナーレは、ブランド初の電動化モデルということに目が向きがちだけど、このモデルの本質はそこじゃない。そう、このクルマは“あくまでもアルファ ロメオである”ということが何より重要なのだ。およそ10か月ぶりにスタイリングをじっくり眺め、ステアリングを握り、ペダルを踏みしめて、トナーレがアルファ“らしさ”をたっぷり備えたクルマであることを強く感じられたのが僕はうれしかった。

　アルファ“らしさ”というのは、実は定義づけがとても難しい。昔からクルマ好きの心をたっぷり誘惑してきた長い歴史を持ち、クルマの世界では最も個人の感性に評価が左右されるブランドである。誘惑の手口が、興奮させられるエンジン、熱くさせられるハンドリング、浸ってしまうスタイリングと多岐に渡っているから、人によって感じ入るところが異なる上に温度感も違う。千差万別なのだ。

　僕もアルファ乗りのひとりだから思うところはあるし、これまで多くのアルファ好きと出逢い、彼ら、彼女たちの声も耳にしてきた。そうして今では、「普遍性を秘めた蠱惑（こわく）的なスタイリング」「のめり込む操縦感覚」「心くすぐるドライビングプレジャー」「乗ることを考えただけで気持ちが浮き立つ日常の中の非日常性」といった要素が、アルファ“らしさ”をはかる指標となっている。もちろん最新モデルのトナーレも、それらをちゃんと満たすクルマに仕立てられているのだ。

　スタイリングに関しては、多くを語る必要はないだろう。もちろん美醜は個々の感覚でほぼ無意識的に判断されることが多いから、好みじゃないという人もいるかもしれない。が、イタリアでも日本でも注目度は高かった。というか、関心を持たれることが多く、逆にたずねてみると「カッコいい」という声が圧倒的多数だった。海外メディアなどを見ても世界的に好評であることが分かる。

　トナーレのデザインを事実上取りまとめたアレッサンドロ・マッコリーニによれば、デザイナー陣はトナーレのスタイリングを創造するに当たり、かつてアルファ ロメオの生産拠点であったアレーゼにある「ムゼオ・ストリコ・アルファロメオ」（アルファ ロメオ博物館）でそれぞれがずいぶん長い時間を過ごしたらしい。電動化という新たな時代を迎えるタイミングだからこそ、彼らは自分たちのブランドが持つ豊かな歴史と向き合い、クルマにオマージュを散りばめようとしたようだ。きっと名だたる名車たちを延々と眺め、湧いてきたインスピレーションをスケッチしまくったのだろう。

　その証が、トナーレのさまざまな箇所に見て取れる。近年のアルファ ロメオのアイコンのようになっている“スクデット（小さな盾）”を中心に構成されたトリロボ＝三つ葉飾り。それは初代「ジュリエッタ」などさまざまなモデルに刻まれた代表的な意匠といえる。デザイナー陣が“GTライン”と呼ぶショルダーの流れは「ジュリア クーペ」から、3つ目のヘッドランプはES30型「SZ」や「RZ」、「プロテオ コンセプト」、「159」、「ブレラ」、939型「スパイダーなどから、サイドウインドウとリアウインドウの開口部の処理は「8Cコンペティツィオーネ」から、それぞれインスピレーションを受けたことが明言されている。

　それ以外にも、「スプリント スペチアーレ」、「ディスコヴォランテ」、「スパイダー デュエット」、1930年代の「8C2900」、「164」、916型「GTV」＆「スパイダー」などなど、さまざまな歴史的アルファ ロメオの面影が薫る部分がたくさんある。それらは決して過去のコピーではなく、無理なく1台の新しいアルファ ロメオに同居している。しかも、何とも魅力的な造形として。

　そんな造形を持つトナーレのサイズは、全長4530mm、全幅1835mm、全高1600mm。これは姉に当たる「ステルヴィオ」より160mm短く、70mm細身で、80mm低い数値だ。ステルヴィオに惹かれながらボディの大きさで躊躇っていた人にとって、これは喜ばしいことだろう。

　実際、都心の混み合った幹線道路や住宅街の裏道、タイトなワインディングロードでも、トナーレはかなり扱いやすいサイズに感じられた。その分だけ室内も荷室もコンパクトだが、十分に実用的であるだけのスペースは用意されている。思い浮かべただけで気持ちが上がるような非日常的といえる雰囲気を持ちながら、一部のスペシャルモデルを除けば実用性を無視しない。それも昔ながらのアルファの公式なのだ。