トレンドに乗って生み出されたSUVではない

　2022年9月にワールドプレミアされ、同年11月には京都の仁和寺にてジャパンプレミアがおこなわれたフェラーリ初の4ドア・4シーターモデル「プロサングエ」。その初試乗の舞台はイタリア北部のスノーリゾートであるピンツォーロだった。

　とはいえ、訪れた2月末は雪もだいぶ溶けていて、スタッドレスタイヤこそ履いていたもののほぼドライ路面で試乗することができた。

　プロサングエは昨今のSUVトレンドに乗って生み出されたモデルではなく、フェラーリの“2＋2 GT”の長い系譜の延長線上にある存在だとうたわれている。実際にその姿を見れば、なるほど納得である。

　全長4973mm、全幅2028mm、全高1589mmの堂々としたボディは、V12ユニットをフロントミッドに搭載するレイアウトのおかげで伸びやかなフロントノーズを持ち、相対的にコンパクトなキャビン、高すぎない全高、22インチの大径タイヤ＆ホイールなどとの組み合わせで、きわめて独創的なプロポーションを描き出している。

　近年のフェラーリに共通する、空気の流れを可視化したかのようなデザインも大胆だ。フロントノーズからルーフ後端までのラインは、きわめてスムーズにつなげられている。リアワイパーがないのは、気流がきれいに流れてリアウインドウが汚れないためだ。

　特徴的な前後のホイールアーチにはスリットが入れられ、フロントバンパーから導かれた空気はここを通過することでホイールハウス内の乱流を封じ込める。フロントフェンダー後方からドアに向けての“えぐれ”は、フード上をとおってきた空気の気流を加速させて後方へと素早く流し、空気抵抗を低減するためのものだ。

　こんな具合に、目に見えるところはもちろん、床下まで含めて空力は徹底的に煮詰められている。前面投影面積は大きくエンジンはパワフル。そのため要求は、これまでになく厳しかったようである。

　注目は4枚のドア。リアドアはウインドウフレームの隅に小さなノブがついていて、これを軽く少し長めに引くと、後ろ側のヒンジを支点に79度まで大きく自動的に開く。そう、いわゆる観音開きで、かつ自動開閉式なのだ。さすがにセンターピラーレスではないが、これにより乗降性は上々。乗り込んだらスイッチを押せば、やはりドアは自動的に閉じられる。

　インテリアは左右ほぼ対称のデザインとされ、コックピットには10.2インチのディスプレイが組み込まれている。ダッシュボード中央にはプッシュするとせり上がるロータリースイッチが備わり、空調などの操作を直感的におこなえる。パッセンジャーディスプレイの画面も大きく、助手席でも一体感のあるドライビング体験を味わえる。

　注目はインテリアに使われている素材である。シート表皮にはリサイクルポリエステルを68％使った新開発のアルカンターラを採用。ルーフライニング、カーペットなど、他の各部にも再生素材が活用されている。無論、クオリティは文句なしなのだから大したものだ。

　後席も、やはり左右独立のバケットシートとされる。着座位置が前席より高く、それでいて頭上にも十分な余裕があり、快適な空間である。シートヒーター、独立した空調も備わるなど、フェラーリが2＋2ではなく4シーターと呼ぶのも納得である。

　ラゲッジスペースの容量は通常時で472L。驚くほどの大きさではないとはいえ、フェラーリとしては過去最大級なのは間違いない。しかも必要に応じて、後席バックレストを倒して広いスペースを得ることも可能だ。