車両価格は500万円を切る!? 「308」と「3008」の間に位置づけ

　プジョー新型「408」の日本発表が間近に迫りました。

　すでにプジョーのWEBサイトには、2023年6月20日にデビューと明記されていますが、新型408とはどんなクルマなのでしょうか。

　新型408は、2022年6月に世界初公開され、欧州では2023年1月からすでに納車が開始されています。

　その特徴は、プジョーブランド初となる、ファストバックとクロスオーバーを融合したダイナミックなボディスタイルです。

　4ドアセダン、ステーションワゴン、そしてSUVの特質を併せ持つモデルになります。

　そのボディラインはシャープで、グリルはボディワークと同じ色でフロントエンドと完璧に調和し、ライオンの頭を持つ新しいプジョーのエンブレムを誇らしげに掲げています。

　ライオンの牙の形を模したLEDヘッドライトや、3つの爪をモチーフとしたLEDリアライトなど、新型408も新世代プジョーモデルのデザインアイコンを引き継いでいます。

　インテリアは最新世代のプジョー「i-コックピット」を採用。直感的に操作できる最新のテクノロジーと小径ステアリングホイールがドライビングの楽しさを引き立たせるといいます。

　ボディサイズは、全長4700mm×全幅1850mm×全高1500mm、ホイールベースは2790mmで、アッパーCセグメントに属しています。この全長はプジョー「308」や「3008」、「5008」よりも長くなっています。プラットフォームには、308などと同じEMP2が用いられています。

　その余裕のサイズ感から、室内空間も広々としており、後席のレッグルームは308を59mm上回る188mmを確保、大人4人がゆったりと長距離ドライブをすることが可能だといいます。

　また荷室容量は536リッターから最大で1611リッターと、SUVの「3008」を上回る容量を確保します。

　日本では、ガソリンエンジンモデル（ICE）とプラグインハイブリッド（PHEV）の2種類のパワートレインが用意される予定です。

　ガソリンモデルは130ps・250Nmを発生する1.2リッター直列3気筒ターボエンジンを搭載、EAT8（8速AT）を組み合わせ、前輪を駆動します。

　PHEVは、1.6リッター直列4気筒ターボエンジンに110馬力・320Nmの電動モーターを組み合わせ、トータル出力が225馬力・360Nmとなります。組み合わされるトランスミッションは8速ATで、前輪駆動です。WLTCモードで66kmのEV走行レンジを持つため、日々の走行距離が50km程度のドライバーには理想的な電動化ソリューションとなります。

このセグメントの輸入車にPHEVは存在しないため、唯一のモデルとなります。日本仕様は7.4kWチャージャーを標準装備、1時間40分ほどで満充電にすることが可能です。

　日本での車両価格は明らかになっていませんが、ガソリン仕様のICEモデルは500万円を切る価格で登場すると思われます。受注生産の廉価バージョンも用意される予定ですが、こちらは400万円台前半と予想されます。PHEVは600万円台の予想です。

　プジョーのラインナップの中では「308」と「3008」の中間にポジショニングされるイメージです。ライバルの輸入車としては、ルノー「アルカナ」、アウディ「Q3スポーツバック」、ボルボ「XC40」、VW「ティグアン」あたりになりそうです。