歴代のAMGのSクラスの中で最も乗り心地がいい

　AMGはノーマルのメルセデスをスポーティに仕立てるブランドなので、パワートレインは出力／トルクの向上を図り、サスペンションは“硬め”のセッティングとするのが常套手段です。

“硬め”になるのは、バネを専用とすることで車高を低くし、コーナリング時のボディの動きを小さくするため。この方がハンドリングは安定しますが、乗り心地は悪くなってしまいます。

　そこでS63 Eパフォーマンスは、前後に“アクティブスタビライザー”を設けてきました。主にロール方向のボディの動きを制御する機構であり、効果はスポーティなバネを採用するのとほぼ同等ですが、これだと乗り心地への悪影響が少なくて済むのです。

“AMGライドコントロール＋”とエアサスペンションのセットに、前後アクスルの補強とアクティブスタビライザーが加わることで、結果的に、状況によってはノーマルのSクラスよりも乗り心地がよくなっていました。おそらく、歴代のAMGのSクラスの中で、最も乗り心地がいいモデルだと思います。

　ハンドリングはノーマルのSクラスよりもレスポンスがよく、かといってナーバスになるほど機敏すぎない、ちょうどいい感じのセッティングです。ボディはホイールベースが3216mmもあるロングバージョンものを使っていますが、後輪操舵も標準装備なので想像以上によく曲がり、パーキング時にもホイールベースの長さを意識することはあまりありません。そして何より、いいペースで旋回しても4輪の接地性が圧倒的に高く、ここまで安心してステアリングを切れるハイパワーなセダンは決して多くはないでしょう。

　正直なところ、公道でS63 Eパフォーマンスのパワーを存分に使い切るのは難しいです。ただ、いざというときには比類なき動力性能を引き出せるという確約が、運転に“精神的余裕”をもたらしてくれることは確かです。この精神的余裕こそ、最高峰のラグジュアリーカーに最も必要な要素であり、彼らはそれを分かっているのです。

　インテリアは基本的にノーマルのSクラスもそれを踏襲していますが、トリムやシート表皮などにはAMGオリジナルの上質なしつらえが施されています。ロングホイールベースなので、後席にはオットマンも装備。ショーファーカーとしての用途にも対応可能です。

　エクステリアも、大きなスポイラーなどは装着せず、どちらかといえば控え目なお化粧にとどめています。そんな中、実はエクステリアにはAMG初となる試みが見られます。それがフロントグリル。センターにスリーポインテッドスターが配置され、縦方向のバーが並ぶお馴染みのAMGルックではありますが、これまでのAMGのSクラスはノーマルと同じように、スリーポインテッドスターがボンネット先端にそそり立っていたのです。

　動力性能や操縦性だけでなく、快適性でもノーマルのSクラスを超えるレベルに至った初めてのAMG。そういった意味がこのフロントグリルには込められているのかもしれません。