最大のトピックは約11年ぶりに復活したロータリーエンジン

　そんなMX-30 ロータリーEVの最大のトピックは、発電機となるエンジンにロータリーエンジンを採用したことでしょう。

“レシプロエンジン”と呼ばれる、爆発によってピストンが上下する一般的なエンジンとは異なり、ロータリーエンジンは“ローター”と呼ばれる三角形のおむすび状の部品がエンジン内で回転する独特なもの。

　世界中に多数存在する自動車メーカーのうち、マツダだけが継続的に量産することができた特別なエンジンで、その独特の回転フィールに心躍る人や、エンジン自体に憧れを持っているクルマ好きも少なくないでしょう。

　そんなロータリーエンジンですが、2012年6月に「RX-8」の量産が終了して以来、しばらく新車への搭載は休止されていました。それが今回、約11年ぶりにMX-30 ロータリーEVに採用され、ついに復活を遂げたのです。

　発電用エンジンのため、ロータリーエンジン独特の回転フィールは体感できないものの、復活というだけでロマンを感じます。かつてロータリーエンジンは、燃費の悪さが最大の欠点とされていましたが、MX-30 ロータリーEVはそうしたウィークポイントとは無縁です。

●ライバルと比較してもコスパなどはハイレベル

　最後に、MX-30 ロータリーEVの性能をPHEVを代表する2台と比較してみましょう。

　三菱の「アウトランダーPHEV」はEV走行距離が87kmでハイブリッド燃費は16.6km/L、トヨタ「RAV4 PHEV」はEV走行距離95kmでハイブリッド燃費は22.2km/Lとなっています。

　MX-30 ロータリーEVはこの2台よりも価格が手頃な上、EV走行距離では2台を上回っています。ハイブリッド燃費は若干見劣りしますが、航続距離などはEV走行距離の長さによって十分にカバーできそうです。

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　MX-30 ロータリーEVは、現在も「RX-7」などロータリーエンジン車を所有するユーザーの日常用としておすすめです。しかし、そのスペックを見ると、アウトランダーやRAV4といった定番とは異なる新たな選択肢として、一般の人にも広く進められるPHEVだと断言できます。

●MAZDA MX-30 Rotary-EV Natural Monotone
　マツダ MX-30 ロータリーEV ナチュラルモノトーン
・全長：4395mm
・全幅：1795mm
・全高：1595mm
・ホイールベース：2655mm
・車両重量：1780kg
・エンジン形式：水冷1ローター
・排気量：830cc
・エンジン最高出力：72ps／4500rpm
・エンジン最大トルク：112Nm／4500rpm
・モーター最高出力：170ps／9000rpm
・モーター最大トルク：260Nm／0〜4481rpm
・駆動方式：FWD
・サスペンション：（前）ストラット式、（後）トーションビーム式
・ブレーキ：（前）ベンチレーテッドディスク、（後）ディスク
・タイヤ：（前）215/55R18、（後）215/55R18