全長やホイールベースだけでなく外観も微妙に異なっている

　EV仕様は、全長3860mm×全幅1745mm×全高1460mm、ホイールベース2525mmに対して、エンジン仕様は全長3875mm×全幅1745mm×全高1455mm、ホイールベース2495mmとなっています。

　つまり「ミニ・クーパーE」「ミニ・クーパーSE」のEVの方が、全長マイナス15mm、ホイールベースはプラス30mmとなっており、EVの構造を活かしたショートボディとロングホイールベース化が図られていることがわかります。

　ちなみに3代目ミニ3ドアは、全長が3865mm×全幅1725mm×全高1430mm、ホイールベース2495mmでした。

　外観をよく見るとデザインにも少し影響が表れており、EVでは新世代モデルたちの特徴となっていた過給機モデルのボンネットスクープ、サイドスカットル、ホイールアーチの加飾、ロッドアンテナ等は廃止され、よりデザインのシンプルさが追及されています。またドアハンドルもフラット式を新たに採用しています。

しかしエンジン車では、前後マスクの共通化を図る一方で、過去と現代をクロスオーバーさせるようにホイールアーチの加飾とロッドアンテナ、グリップ式のドアハンドルなどの特徴は継承されています。

ただエンジン車が単なるフェイスリフトと結論付けるのは早計でしょう。新型となりインテリアは刷新されているからです。

　2022年に公開されたEVコンセプトのクロスオーバーモデル「ミニ・コンセプトエースマン」の機能性とシンプルさを追求したインテリアを具現化したシンプルかつモダンな空間が広がっています。もちろん、そのデザインの原点は、クラシックMiniにあります。

ダッシュボード上には、往年のセンターメーターを彷彿させるインフォテイメントディスプレイがあるのみ。その下には、最小限化された操作ユニットには、運転時に必要なスタートスイッチ、シフトレバー、パーキングボタン、ハザードなどが集約されています。

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　意外なのは荷室容量です。

　ボディサイズと全長は異なりますが、EVとエンジン車ともに標準時で200リッター、2名乗車モードで最大化させると800リッターとなっています。もちろん、寸法的な違いはあるものの、パワーソースによる利便性に違いを生じない設計となっています。

　ガソリン車の消費税込みの価格は、ミニ・クーパーCが396万円、ミニ・クーパーSが465万円に対して、EVのミニ・クーパーEは463万円、ミニ・クーパーSEは531万円となっています。それぞれの価格差は66万円と67万円になりますが、国からのEV補助金や地方自治体の補助金を含めると、ほとんど同等か、EVのほうがオトクに乗ることができる可能性が高くなります。