フラッグシップスポーツとしてトヨタを牽引した「スープラ」の歴史

　1978年に誕生し、トヨタのフラッグシップピュアスポーツとして高い支持を得ているのが「スープラ」です。

　初代モデルから直列6気筒及びFRレイアウトを一貫して貫き通しているモデルで、クルマ好きにはたまらないスペックといえるでしょう。

　そして3代目（70型）の中期から登場した3Lターボは圧倒的なパフォーマンスを誇り、ピークパワーは当時の自主規制である280psに抑えられるほどでした。

　さらに、4代目（80型）ではワイドトレッド、ショートベース化で旋回性能を大幅に向上しただけでなく、ゲトラグ社製6速MTを国産車で初採用するなど、高速域でのパフォーマンスも向上しました。

　数々のレースでも勝利をもたらし、走り屋系ユーザーからも多大な支持を得ていた80型スープラですが、排ガス規制の波には勝てず2002年7月に販売を終了します。

　その後、しばらく空白期間がありましたが2019年に17年ぶりの復活を果たします。

　2019年に誕生した5代目スープラ（DB型）は、BMWとトヨタのスポーツブランドであるGRとの共同開発で誕生しました。

　プラットフォームとエンジンはBMW「Z4」をベースに開発され、BMWのアイデンティティである直6エンジン+FRレイアウトはスープラの伝統とマッチしています。

　ベースこそZ4ですが、エクステリアは80型スープラをオマージュしたもので、ロングノーズ・ショートデッキのみならず、フロントマスクやテール周りの造形などひと目でスープラとわかるものです。

　エンジンは2つのバリエーションが用意され、3Lの6気筒ツインターボは最高出力340ps、最大トルク500Nm、2Lの4気筒ツインターボは、最高出力197ps、最大トルク320Nmを発生します。

　そんなGRスープラも新たなる排ガス規制のため、次期モデルの開発が進んでおり、現行モデルも最終モデルが投入されるようになりました。