ESCの制御が入るがコントロールの余地があり操る醍醐味もある

　途中、ちょっと強めにアクセルを踏んでみると、リアモーターがあり余るパワーを発揮して軽くテールスライドするのですが、ESCがほどよく制御して抑えてくれます。

　もちろん安全に前に進んでいけることがなによりも優先されていますが、最初からがんじがらめに介入するのではなく、ある程度はドライバーがコントロールする余地が与えられているのがポイントで、そこに操る醍醐味があります。

　1.8mをわずかに超える全幅により、積もった雪が両側に除雪されて道幅が狭くなった道で対向車とすれ違うときにも、苦労することもありません。

　それでいて、外から眺めても小さく見えないだけでなく、居住空間や荷室は十分な広さが確保されていて、面積の大きいティンテッドガラスのパノラマガラスルーフから淡い光が入り込み、リサイクル素材を多用したインテリアはスッキリとしていて清潔感があり、車内の居心地がよいのもEX30ならではです。

　これまでもEX30には何度か乗る機会があり、BEVらしい静かでなめらかな走りはもちろん、このクラスの量販BEVでこれほどパワフルな動力性能が与えられたクルマというのはあまり心当たりがなく気に入っていました。

　日本導入直後のEX30は、アクセルレスポンスが少々過敏で発進時に飛び出し感を覚えたものですが、OTAの改良プログラムにより、最新版はアクセルレスポンスの俊敏さをキープしながらも飛び出し感が薄れて乗りやすくなっていることも確認できました。こうした雪道でこそ、そのありがたみを実感します。

　ワンペダル操作についても、EX30は加減がちょうど良くて、カクンと前のめりになることもなく自然な感覚で減速できるところがいいのです。これまたブレーキペダルを踏む頻度が減り、乗員が不快や不安な思いをすることもなく、これまた雪道ではなおのこと、恩恵が感じられます。

　高速道路に入ると、融雪剤が散布されてまもないタイミングだったのか、最初はほぼ舗装路が見えている状態で、EX30の性能をあらためて楽しむことができました。

　降雪により制限速度が低くされていましたが、巡行時の走りもいたって安定していて、乗り心地も快適です。試乗したのは走行1万6000kmを超える個体だったにもかかわらず、ぜんぜんやれた印象がないことにも感心しました。

　日本海側に出ると、除雪されたところに再び雪が積もっていて、4輪駆動だったらなおよかったのにと思うシチュエーションもありましたが、後輪駆動でも走れないことはありません。急な操作をするのが好ましくないのは、雪道では駆動方式を問わず同じです。

　せっかくの機会なので、富山県魚津市の道の駅まで足を延ばしてみました。

　印象的なモニュメントの向こうに「冬の日本海」と聞いて多くの人がイメージするであろう、まさにそのとおりの景色が広がっていましたが、EX30は不安をよそに、後輪駆動でも雪道を思ったよりもしっかり走れることがよくわかりました。

　そう遠くないうちに前述のEX30に追加予定の4輪駆動モデルやEX30クロスカントリーも日本にやってくるはずですが、後輪駆動でもこれだけ走れたのだから、これから日本に上陸するモデルなら、さらにしっかり走れるに違いありません。