今も大人気の“第2世代「GT-R」”を実車展示！歴代モデルでも傑出した個性を誇る日産R32／R33／R34型「スカイラインGT-R」の衰えない魅力とは

CAR & BIKE / COLUMN 2025-12-1

writer: 大音安弘

R35「GT-R」が生産終了となったことを受け、「GT-R」の歴史とファンへの感謝を込めた特別展示イベント「FOREVE“R”～GT-Rファンは永遠に～」が開催されました。そんな会場に展示された歴代モデルの中から、今も人気の第2世代「GT-R」にフォーカスします。

歴代モデルの中でもインパクト絶大だった第2世代「GT-R」

　日産のR35「GT-R」が生産終了となったことを受け、日産自動車のグローバル本社ギャラリーで「GT-R」の歴史とファンへの感謝を込めた特別展示イベント「FOREVE“R”～GT-Rファンは永遠に～」が開催されました。

　本記事では、そんな会場に展示された歴代モデルの中から、今も人気を誇る第2世代「GT-R」であるR32、R33、R34の市販モデルにフォーカスします。

　日産自動車のグローバル本社ギャラリーには、通常、新旧の多彩な日産車で埋め尽くされていますが、「FOREVE“R”～GT-Rファンは永遠に～」の開催当日はその多くのエリアを、歴代「GT-R」がジャック。

“ハコスカ”の愛称で親しまれる初代モデルから、最終型となるR35まで、市販車とレーシングカー合わせて15台が展示されました。

　会場には、全国各地より熱心な「GT-R」ファンが集結し、大いににぎわいを見せましたが、歴代モデルの中でやはり外せないのは第2世代。R32、R33、R34です。

　ここからは、そんな第2世代「GT-R」誕生の経緯や3モデルごとのポイントについてご紹介していきましょう。

“ハコスカ”、“ケンメリ”と、モータースポーツシーンで戦うことを目的に生まれた「GT-R」でしたが、昭和48年排ガス規制に適合できなかった“ケンメリ”のGT-Rは、生産台数わずか197台で歴史に幕を閉じることとなりました。

　その後、ターボやツインカム、ツインカムターボといった高性能エンジンを搭載する「スカライン」が世に送り出されたものの、「GT-R」というネーミングの復活までは、16年の歳月を必要としました。そして、伝説の名が復活したのは、1989年5月に発表された8代目のR32「スカイライン」の時代です。

　当時の日産自動車は、国内販売シェア縮小の危機感から、より優れたクルマを生み出す“901運動”という取り組みをおこなっていました。これは「1990年代までに技術世界一を目指す」というもので、その成果の代表例となったのが、R32「スカイライン」と、それをベースとした3代目のBNR32「スカイラインGT-R」です。

　走りの「スカイライン」として今もファンの多いR32をベースに、専用設計となる高性能エンジン“RB26DETT”や前後マルチリンクサスペンション、近代「GT-R」の要となる電子制御トルクスプリッド4WD“アテーサE-TS”、後輪操舵システム“スーパーハイキャス”など、当時としては最新となる技術が惜しみなく投入されました。

　その高い実力は、市販車開発の聖地とされるドイツ・ニュルブルクリンクにおいて、当時、日本車として初めて量産車世界最速タイムを記録したことでも証明されています。この出来事は、「GT-R」とニュルとの伝統の始まりでもありました。

　BNR32「スカイラインGT-R」のスタイリングには、ベースモデルとは異なる特徴をいくつか見ることができます。

　大径タイヤを収めるべく前後のブリスターフェンダーを備えたワイドボディ、ベース車とは異なる3本ラインのグリルつきフロントマスク、大型インタークーラーとブレーキ冷却性を高める大型インテークつきフロントエアロバンパー、高速安定性を高める大型リアスポイラーといった「GT-R」専用のデザインと装備が与えられ、より力強さを感じられるルックスとなっていました。

　また軽量化のため、フロントフェンダーとボンネットフードの素材をアルミ化。さらに、専用16インチホイールはデザインこそベースモデルのそれに酷似していますが、当時としては珍しい鍛造製で、しかも、BBSが製造を手がけたという贅沢なものでした。もちろん、ホイールの製造原価は高価だったため、当時の日産社内では、ホイール1本当たりの納入価格が1台分＝4本と勘違いされた、なんてエピソードも残っています。