逆風の時代にあっても進化を遂げたR33

　第2世代「GT-R」初のフルモデルチェンジによって新たに誕生したのが、1995年1月登場の4代目であるBCNR33「スカイラインGT-R」です。

　BCNR33「スカイラインGT-R」は1993年8月にフルモデルチェンジを果たした9代目「スカイライン」をベースに開発され、1993年秋の「東京モーターショー」でプロトタイプが展示されました。

　この時点では、R32に似たルーバーつきフロントグリルが採用されていましたが、市販時には「GT-R」エンブレムを中央に配置したメッシュグリルへと変更されています。

　ベースモデルがサイズアップを果たしたことで「GT-R」も大型化。エンジンは、メーカーの自主規制により最高出力こそ280psを維持していたものの、最大トルクの向上など性能向上が図られました。

　バブル崩壊の影響を受け、「スカイライン」が4ドアセダンと2ドアクーペのホイールベースを共通化したため、フロアを共有した「GT-R」もロングホイールベース仕様に。それによる走りには賛否の声も上がりましたが、高速安定性の向上というメリットを生み出しました。

　もちろんR33は、R32より高性能化が図られていました。それを示すべく、CMではニュルブルクリンクでマークしたタイムを先代比で21秒短縮したことを受け、「マイナス21秒ロマン」というコピーが掲げられました。

「GT-R」としては4代目となるR33は、全グレードにブレンボ製ブレーキシステムと角度調整式リアスポイラーを標準化。また、標準車に加えて、高性能化を図った「Vスペック」も設定されていました。

　この「Vスペック」は、電子制御式LSDである“アクティブLSD”を備えた専用4WDシステム“アテーサE-TS PRO”が搭載されているのが大きな特徴。そのほかタイヤも、標準車と「Vスペック」とでは異なる銘柄が装着されていました。

　そんなBCNR33「スカイラインGT-R」の時代には、ル・マン24時間耐久レース参戦用のホモロゲーションモデル「NISMO GT-R LM」が製作されたことに加えて、1996年にル・マン参戦を記念する期間限定車「LMリミテッド」が投入されたことでも話題に。

　また1998年には、「スカイライン」生誕40周年を記念した特別仕様車「GT-Rオーテックバージョン40thアニバーサリー」が登場し、初代“ハコスカ”以来となる4ドアの「GT-R」もラインナップに加わりました。

　なお、今回の会場には、1997年2月にマイナーチェンジを受けた後期型が展示されていました。最終型の特徴であるサイドインテークを追加したフロントバンパーと大型フロントスポイラーを確認できます。

●ボディのコンパクト化も図られた5代目のBNR34

　第2世代の集大成となる5代目のBNR34「スカイラインGT-R」は、1999年1月に販売がスタートしました。

　ベースモデルとなったのは、最後の正統派モデルとなった10代目のR34「スカイライン」。このR34は原点回帰を図ったモデルであり、特にクーペは、伝統的なショートホイールベースを採用することで、スポーツクーペとしてのイメージ回復をねらいました。

　その恩恵を受け、BNR34「スカイラインGT-R」は先代比で全長が75mm、ホイールベースが55mm短縮され、ボディのコンパクト化も図られています。

　メカニズム面では、象徴的なRB26DETTエンジンに磨きをかけつつ、最新技術による性能向上を図っており、18インチのタイヤ＆ホイール、ゲドラグ製の6速MT、マルチファンクションディスプレイ、可変2段式リアスポイラー、ボディ下部のディフューザーなど多くの新機能を採用しています。

　また、ハードな乗りというイメージを打ち破る、グランツーリスモ色を強めた「Mスペック」というグレードガモデル途中で追加されるなど、「GT-R」としての新たな道も模索されました。

　なお今回の展示車は、2002年1月に生産終了を迎えたR34「GT-R」の最終限定車として設定された「ニュル」。その名は第2世代「GT-R」を育んだニュルブルクリンクに由来するもので、N1仕様のエンジンが搭載されたほか、限定車専用色として“ミレニアムジェイド”が設定されました。

「ニュル」のグレードは「VスペックII」と「Mスペック」のいずれかを選択できましたが、今回はミレニアムジェイドの「Mスペック ニュル」が展示されていました。