高回転化された専用エンジン……“T-ハイブリッド”は燃費のためにあらず

「911カレラGTS」に搭載されるエンジンは、非ハイブリッドの「911」とは異なる専用設計品です。

　モーターの力でアシストする電気ターボも組み合わせることで、非ハイブリッド車のツインターボに対してシングルターボになっているのも特徴といっていいでしょう。

　確かに、高回転型エンジンにはロマンがあります。スポーティな走りを好むドライバーならそれを共感できることでしょう。しかし「911カレラGTS」において筆者（工藤貴宏）が「なるほど！」と思ったのが、エンジンがピークパワーを発生する回転域の“高回転化”。非ハイブリッドのベースモデルである「911カレラ」のそれが6500rpmなのに対し、「911カレラGTS」は7500rpmと1000回転も高まっているのです。

　それはつまり、ハイブリッド化のねらいが「パフォーマンスとドライバビリティを高めることにある」ということ。モーターで低回転域のトルクを補い、電動ターボでレスポンスを高めつつ、通常走行や絶対的加速力を犠牲にすることなく、エンジンの特性を高回転型に寄せ、ひときわエモーショナル性能も高めた、というわけです。

　ハイブリッドは燃費のためではなく、パフィーマンス向上のためにある……それが“T-ハイブリッド”と呼ばれる「911」史上初めて採用されたハイブリッドの正体ととらえれば、ポルシェのねらいと「911カレラGTS」のキャラクターを見誤ることはないでしょう。

　ちなみに「911カレラGTS」の最高速度は312km/hで、0-100km/h加速タイムは最速3.0秒。この数値からも単なるエコなハイブリッドとは一線を画していることがうかがえます。

＊　＊　＊

「ハイブリッドは嫌い」なんていわず、気になるなら一度、実際にステアリングを握ってみるべきです。そうすれば誰もが理解できることでしょう。「911カレラGTS」はますます“ポルシェらしいクルマ”に仕上がっており、ハイブリッドになっても“最新のポルシェは最良のポルシェ”であると。