ボーイズレーサーって何？

　1980年代にブームとなった「ボーイズレーサー」は、1.5リッターや1.6リッタークラスの、いわゆるCセグメントのハッチバックやクーペが主流でした。

　軽量なボディに小排気量で高性能なエンジンを搭載。当時はまだ車両価格が安かったこともあり、若者がローンを組み、バイト代や給料をすべて注ぎ込んで手に入れたクルマで、週末には峠やミニサーキットなどに走りに行った時代でした。

　そうしたブームが続くと、1980年代後半には1リッターから1.3リッタークラスの、いわゆるBセグメントのハッチバックにも高性能エンジンを搭載したボーイズレーサーたちが登場します。

　今回は、そんなBセグ ボーイズレーサーの中でも注目を浴びた3車種をピックアップして紹介しましょう。

●スズキ「カルタス 1300GT-i」
国産1.3リッタークラスで初のDOHCを搭載

　スズキのコンパクトハッチバック、カルタスは1984年（昭和59年）にターボ搭載車を発表しましたが、パワーとシャシのバランスがいまひとつでした。

　1986年（昭和61年）、カルタスはマイナーチェンジを機に国産1.3リッタークラスで初のDOHCエンジンを搭載した「1300GT-i」を発表しました。

　G13B型と呼ばれる新開発のエンジンは、カムダイレクト駆動の4バルブヘッド、4-2-1のエキゾーストシステム、ホットワイヤー式EPI、そしてデスビレス点火システムなどにより、最高出力はネットで97psを発生しました。

　車両重量はわずか730kgで、そのハイパワーに対応させる走りのために、リアサスはそれまでのリーフリジッド式からトーションビーム コイル式に変更されました。

　好レスポンスのDOHCエンジンに追従性の高いリアサスペンションも相まって、ワインディングロードではボーイズレーサーと呼ぶにふさわしい切れの良い走りが楽しめました。

　1987年（昭和62年）のマイナーチェンジで、G13B型エンジンはさまざまな改良が施され、最高出力は110psにアップされました。

　最高出力発生回転数も1000rpm引き上げられて高回転域の伸びも切れを増し、足まわりも強化されたことで、カルタス 1300GT-iはノンターボの1.3リッタークラスでは最強の座を誇りました。