パワーアップの狙いは速さよりも“余裕”のため

　とはいえ、この動力性能の違いは、スポーツ走行を楽しむためのものではありません。それは、たくさんの荷物を積み込んで車体が重くなった状況でも、不満なく走らせるため。

　そして、日本では公言されていませんが、北米でトーイング性能（トレーラーを引っ張る性能）を高めるというのもその大きな理由でしょう。ちなみに北米仕様は、最大1500kgのトレーラーを引っ張ることができるそうです。

　ちなみに1回の充電で走れる航続距離（カタログ記載値）は、「bZ4X」（4WD）の622〜687kmに対して、「bZ4Xツーリング」は627〜690kmとほぼ同等。高出力化されているものの、実用性におけるネガはありません。

　そんな「bZ4Xツーリング」のハンドリングフィールは、モーターの出力がアップしている分、「bZ4X」よりスポーティなのかといえば、決してそんなことはありません。むしろ、どっしりと構えている感じ。ワインディングロードをスイスイ走ろうというのではなく、高速道路をゆったりとクルージングするのが得意な印象です。「ツーリング」というネーミングにふさわしい味つけだと納得させられました。

　もちろん、そのハンドリングはドライバー操作に対して素直に反応してくれるもので、山道も決して不得意ではなく楽しく走らせることができます。「bZ4X」がハッチバックやSUVのような味つけなのに対し、「bZ4Xツーリング」はステーションワゴンという感じでキャラクターの棲み分けがしっかりできています。

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　そんな「bZ4Xツーリング」はどんな人におすすめか？　それは広いラゲッジスペースが必要で、ステーションワゴン感覚で使えるBEVが欲しい人。そういった人に対して、このモデルはジャストな選択肢といえます。例えば、普段からキャンプギアなど多くの荷物を積載し、レジャードライブに出かけることが多い人には最適な1台でしょう。