荷室はベースモデルの1.4倍！ しかも“かなり速い”

　トヨタ新型「bZ4Xツーリング」は、走りと広さにこだわったBEV（電気自動車）。BEVのミッドサイズSUVである「bZ4X」をベースとするステーションワゴン的なモデルで、単刀直入にいえば“BEVのステーションワゴン”を求めるユーザーに向けて開発された1台といっていいでしょう。

　フロントドアまでは基本的に「bZ4X」と共通ですが、リアのオーバーハングを延長。そのパッケージングで注目すべきはズバリ、ラゲッジスペースの広さです。

　後席使用時の荷室フロアの前後長は、「bZ4X」が985mmなのに対し、「bZ4Xツーリング」は1092mmと107mm拡大されています。「たった107mm」と思うかもしれませんが、「されど10cm」です。

　荷室容量をみるとその差は大きく、上下に位置を調整できる荷室フロア面を下段にした状態で、そのボード上の空間容量が441リットルである「bZ4X」に対し、「bZ4Xツーリング」は619リットルと実に1.4倍のスペースになっています。

　ちなみに、日本で販売されているトヨタ車の中で、後席使用時の荷室容量が600リットルを超えるモデルは、ミニバンや「ランドクルーザー」などごく数少ないモデルだけ。アウトドアレジャーなどでたくさんの荷物を積み込む機会の多い人にとって、「bZ4Xツーリング」のラゲッジスペースは注目すべきポイントといえるでしょう。

　しかも、「bZ4Xツーリング」の特徴はそれだけではありません。走らせてみると“かなり速い”のです。

　前輪駆動車と4WDの2モデルが設定されている「bZ4Xツーリング」ですが、今回、試乗したのは後者。前後それぞれにモーターを搭載する“ツインモーター4WD”で、システム最高出力は「bZ4X」の342psに対して、「bZ4Xツーリング」は380psをマークします。

　フロントモーターは最高出力227ps／最大トルク268Nmで「bZ4X」と共通ですが、4WD用のリアモーターは「bZ4X」の120psに対し、「bZ4Xツーリング」は227psと107psもパワフルになっています。

　トルクも169Nmから268Nmに増強された結果、0-100km/h加速タイムは「bZ4X」の5.1秒に対し、「bZ4Xツーリング」は4.5秒と格上の速さをマークします。