295mm幅の極太タイヤにレクサスゆずりのブレーキを採用

「クラウン・シグニア GT-Sコンセプト」の変更点は、エクステリアだけではありません。サスペンションやブレーキにも手が加えられています。

　大幅なローダウンを実現したのは、この車両のためにつくられたMCS製のコイルオーバーサスペンション。足元には、米国の高級ホイールメーカーであるHRE製の21インチホイールを装着しています。こちらもワンオフで製作されたもので、295mm幅の極太タイヤを組み合わせています。

　トヨタの米国法人によると、タイヤの接地面積はベースモデル比で約20％増える見込みだとか。ワイドフェンダーは見た目の迫力だけでなく、この太いタイヤを収めるためのものでもあります。

　ブレーキもひと工夫。前後のブレーキキャリパーには、レクサスの高性能SUV「RX500h」用の大型キャリパーを加工して流用しています。車高やタイヤだけでなくブレーキまわりにも手を加えているところに、走りを意識した仕立てがうかがえます。

　インテリアでは、サイドサポートを大きく張り出させ、体を支えやすい形状に変更したフロントシートを採用。赤いアクセントを随所に配することで、外観とコーディネートしたスポーティな雰囲気となっています。

　一方、パワートレインについては、出力向上などの変更は明らかになっていません。エンジン性能よりも、スタイリングと足まわりで「クラウン・シグニア」の新たな一面を引き出すことに重点を置いたコンセプトカーといえそうです。

　上質でラグジュアリーな雰囲気の「クラウン・エステート」も、大胆なローダウンとワイドボディ化によって、ここまで低くスポーティなモデルに。現時点で市販化のアナウンスはありませんが、ベースモデルの素性のよさを別の角度から改めて実感させてくれる1台といえそうです。