約20年ぶりの日本復活！ 6速MTを搭載した高性能モデルとは？

　ホンダを代表するスポーティモデルのひとつ「インテグラ」が、約20年ぶりに日本市場へと復活します。

　ホンダは、米国で生産するアキュラ「インテグラ タイプS」を、2026年後半から日本市場に導入すると発表しています。

　アキュラは、ホンダが1986年に北米で立ち上げたプレミアム・パフォーマンスブランド。今回の「インテグラ タイプS」は、日本で初めて販売されるアキュラブランドのモデルとなります。

「インテグラ」は、1985年に「クイント インテグラ」として誕生。スタイリッシュなボディに高性能エンジンを組み合わせ、1995年には「インテグラ タイプR」も登場。高回転まで気持ちよく吹け上がる自然吸気式VTECエンジンや軽快なハンドリングによって、多くのクルマ好きから高く支持されました。

　しかし、2006年に国内販売を終了。その後、米国では2022年にアキュラブランドのモデルとして「インテグラ」が復活し、2023年には高性能グレードの「タイプS」が加わりました。

　今回、日本に導入されるのは、その「インテグラ タイプS」です。

　エクステリアは、低く構えたフロントマスクにワイドな前後フェンダー、19インチの大径ホイールを組み合わせた迫力あるデザイン。リアにはセンター3本出しのエキゾーストパイプを備えています。

　米国仕様のボディサイズは全長4725mm、全幅1900mm、全高1407mmで、車両重量は1460kg。乗車定員は4名となっています。

　注目したいのは、ボンネット下に収まるパワートレインです。搭載されるのは、「シビック タイプR」と同系統の2リッター直列4気筒VTECターボエンジン。米国仕様は最高出力320hp（約324ps）、最大トルク310lb-ft（約420Nm）を発生します。

　トランスミッションは6速MTのみで、駆動方式はFF。シフトダウン時のエンジン回転数を自動調整するレブマッチングシステムや、ヘリカル式LSDも搭載されています。

　さらに、前輪には駆動力によるステアリングへの影響を抑えるデュアルアクシス・ストラット式サスペンションを採用。ブレンボ製4ピストンブレーキキャリパーなども備えています。

　つまり基本的なメカニズムだけを見れば、「シビック タイプR」と極めて近い存在なのです。

●「シビック タイプR」と何が違う？ 走りと上質さの両立が魅力

　では、「インテグラ タイプS」は「シビック タイプR」と何が違うのでしょうか？

　日本仕様の「シビック タイプR」は、最高出力330ps、最大トルク420Nmを発生する2リッター直列4気筒VTECターボエンジンを搭載しています。

　6速MTやデュアルアクシス・ストラット式フロントサスペンション、ヘリカル式LSDといった基本メカニズムは「インテグラ タイプS」と共通。最高出力の数値はわずかに異なりますが、日米で測定基準が異なるため、単純に優劣をつけることはできません。

　そんな2台の違いを理解する上で重要なのが、それぞれのクルマが目指す方向性です。

「シビック タイプR」は、サーキットでの速さを徹底的に磨き上げながら公道でも楽しめる性能を追求したモデルです。

　一方、「インテグラ タイプS」は、高い運動性能に加えて、日常での快適性やプレミアムモデルらしい上質さを兼ね備えています。

「インテグラ タイプS」は、インテリアにもアキュラらしいこだわりが見られます。

　米国仕様は、ウルトラスエードを使用した専用スポーツシートや、12ウェイ電動調整式の運転席、ヘッドアップディスプレイなどを採用。さらに、16個のスピーカーを備えるプレミアムオーディオシステムなど、日常のドライブを豊かにする装備も充実しています。

　ボディサイズも、「シビック タイプR」の全長4595mm、全幅1890mmに対し、「インテグラ タイプS」は全長4725mm、全幅1900mmと130mm長く、10mmワイドなボディとなっています。

　そして、「インテグラ タイプS」の日本導入モデルで見逃せないのが、米国仕様と同じ左ハンドルで販売される点です。右ハンドルの「シビック タイプR」に対し、「インテグラ タイプS」は左ハンドルの米国生産車。高性能FFスポーツという共通点がありながら、日本では異なる選択肢となりそうです。

　なお「インテグラ タイプS」の日本での価格や販売台数、具体的な発売日などの詳細は、現時点では正式発表されていません。

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　約20年ぶりに日本へ帰ってくる「インテグラ」。サーキットでの速さを磨いた「シビック タイプR」と、走りに上質さを加えた「インテグラ タイプS」というホンダが用意する2台の高性能FFスポーツは、市場でどのように受け止められるのでしょうか。