EV所有のハードルを下げたトヨタとbZ4X

　ここからは、そんな異なるドライブフィールを持つbZ4Xとソルテラが、どんな人と好相性なのかについてチェックしたい。

　bZ4Xとソルテラでもっとも異なる部分は、販売方法である。ソルテラが一般的な販売方法をとるのに対し、bZ4Xは個人ユーザーに対する通常の販売はなく、サブスクリプション、つまりリースのみとなる。

　カーリースの代金には、車両本体に加えて税金やメンテナンス費用、さらには任意保険まで含んでおり、毎月一定額を支払いながら“利用権を得る”。bZ4Xのそれはトヨタのサブスクである「KINTO（キント）」を通じて提供されるが、駐車場代と走行に必要な電気代、そして有料道路の料金以外はすべて、毎月の利用料に含まれると考えていい。すり減ったタイヤの交換費用でさえ、別途発生しないのだ。

　所有するのではなく“利用権を得る”というサブスクのスタイルは、実はEVと好相性。なぜならEVの購入には、さまざまな不安要素があるからだ。

　その一例が、走行用バッテリーの経年劣化だ。現状のEVは、バッテリーの劣化という不安を払拭できずにいる。しかしKINTOを使ってbZ4Xに乗る場合、一般的な保障範囲を大きく超える“10年20万km走行まで、バッテリー容量の70％を保証”という条件が付帯され、劣化が激しい場合は無料で交換もしてもらえる。これはユーザーに対し、大きな安心をもたらしてくれるだろう。

　また、リセールバリューの心配からも解放される。残念ながらEVは、現在のところ手放すときの下取り価格などがエンジン車に比べて安くなりがちで、次のクルマへと乗り換える際の実質的な支払額が、エンジン車やハイブリッドカーに比べて割高になってしまう。しかし、毎月定額で乗れるサブスクならリセールバリューの不安もない。

　つまりトヨタは、「EVはバッテリー劣化が不安」とか「EVはリセールバリューが不安」といったEVのネガを解消し、ユーザーが安心してbZ4Xに乗れるシステムを提供してきたのである。一部には「KINTO限定のため購入の自由度がない」という声もあるが、それよりもトヨタは、bZ4Xを通じて、ユーザーが不安なくEVに乗れるシステムづくりにもチャレンジしているのだ。

　ちなみにKINTOには、車両保険まで含めた任意保険料が月額利用料に含まれている。そのため、任意保険料が驚くほど高額な、はじめてクルマを所有する人は若い人ほど、KINTOを選ぶメリットがより大きいと感じることだろう。

　一方、「クルマは自分名義で所有しないとイヤだ」という人には、ソルテラをおすすめする。リース扱いのbZ4Xは、手元に置いて占有できてもあくまで“借り物”に過ぎず、車検証の所有者欄にも“株式会社KINTO”と記載される。対するソルテラは、ローンを利用せずに購入した場合、あくまで所有者はオーナー自身。あくまで紙の上の違いに過ぎないが、そこを気にする人はbZ4Xという選択肢はないだろう。