さまざまな要素を勘案した上でのベストソリューション

　エンジンと同様、まったくの新開発となるCX-60のシャシは、フロントにダブルウイッシュボーン、リアにフルマルチリンクというサスペンションを採用する。

　その特徴として、ピッチングセンターを車体の後方に設定することで、ピッチングを抑えてフラット感の高いバウンス挙動を実現するとマツダは謳っている。マルチリンク式のサスペンションは、バネ上がシンプルな動きで追従する挙動をねらったとされ、姿勢変化の抑制には「ロードスター」に続いて採用した“KPC（キネマティック・ポスチャー・コントロール）”を活用するという形だ。

　実際、高速道路に入り速度が上がってくると、まさにねらいどおりに違いないピタッとフラットで目線のブレない、爽快な走りっぷりが実現できている。一方で気になったのは、市街地などの低速域、高速道路でも路面の起伏が大きなところなどでは、ストロークを拒むような硬さが感じられ、また、ピッチングは小さいのだが車体全体が上下にあおられるような動きに見舞われること。短時間の試乗では「ここ！」と原因を特定できなかったが、上質な内外装の雰囲気からすると、もっとしなやかに路面に追従する乗り味が欲しいところだ。

　文句なしに痛快だったのがコーナリングである。操舵に対して車両挙動がつかみやすいと感じさせる適度なロールを伴いながら、鼻先だけでなくクルマ全体が素直に向きを変えていく挙動は、クルマとの一体感が抜群で、しかもしっとりと大人っぽくもある。エンジン縦置きレイアウトに後輪駆動ベースAWD採用のうま味が、そして、マツダがCX-5以降培ってきた気持ちいい走りのエッセンスが、ここに凝縮されている。

　この時代に直列6気筒の大排気量ディーゼルエンジンを採用し、しかもそれを縦置きする後輪駆動ベースのAWDと組み合わせるなんて、マツダは一体何を考えているのか？　そう考える人もいるかもしれない。しかしながら直列6気筒は、まさに効率性を極めるための必然の選択であり、また、それを積むならレイアウトは縦置きしかありえない。そうなると、より質の高いシャシ性能を実現できるし、実はプラグインハイブリッドなど電動化の際にも多くの選択肢を設定することができる。さまざまな要素を勘案した上でベストのソリューションが、まさにこのラージ商品群だったというわけで、その真価は今後、バリエーションが増えていくに従って、一層明確になっていくのだろう。

　正直、乗り心地など、まだ荒削りというか熟成が必要な部分もなかったわけではないが、素性のよさは十分に感じることができた。マツダのことだから改良は随時進められていくだろうと考えればなおのこと、今後のCX-60、そしてラージ商品群の展開に、前向きに期待したい。

●Mazda CX-60 XD-HYBRID Premium Sports
マツダ CX-60 XDハイブリッド プレミアムスポーツ
・車両価格（消費税込）：547万2500円
・全長：4740mm
・全幅：1890mm
・全高：1685mm
・ホイールベース：2870mm
・車両重量：1940kg
・エンジン形式：直列6気筒DOHCディーゼルターボ
・排気量：3283cc
・変速機：8速AT
・エンジン最高出力：254ps／3750rpm
・エンジン最大トルク：550Nm／1500〜2400rpm
・モーター最高出力：16.3ps／900rpm
・モーター最大トルク：153Nm／200rpm
・駆動方式：4WD
・サスペンション：（前）ダブルウイッシュボーン式、（後）マルチリンク式
・ブレーキ：（前）ベンチレーテッドディスク、（後）ベンチレーテッドディスク
・タイヤ：（前）235／50R20、（後）235／50R20

●Mazda CX-60 XD-HYBRID Premium Modern
マツダ CX-60 XDハイブリッド プレミアムモダン
・車両価格（消費税込）：547万2500円
・全長：4740mm
・全幅：1890mm
・全高：1685mm
・ホイールベース：2870mm
・車両重量：1940kg
・エンジン形式：直列6気筒DOHCディーゼルターボ
・排気量：3283cc
・変速機：8速AT
・エンジン最高出力：254ps／3750rpm
・エンジン最大トルク：550Nm／1500〜2400rpm
・モーター最高出力：16.3ps／900rpm
・モーター最大トルク：153Nm／200rpm
・駆動方式：4WD
・サスペンション：（前）ダブルウイッシュボーン式、（後）マルチリンク式
・ブレーキ：（前）ベンチレーテッドディスク、（後）ベンチレーテッドディスク
・タイヤ：（前）235／50R20、（後）235／50R20