メカニズムの違いが走り味の違いとなって現れる

　CX-60とCX-5の走りの違いはどうだろう？

　今回試乗したCX-60のパワートレインは“XDハイブリッド”と呼ばれるタイプで、新開発の3.3リッター直列6気筒ディーゼルターボに小型のモーターを組み合わせたマイルドハイブリッド仕様だ。マツダの乗用車史上、最も大きな排気量となるエンジンは、最高出力254ps、最大トルク550Nmを発生する。

　とはいえ、CX-5に積まれる2.2リッターディーゼルターボの200ps、450Nmに比べれば、スペックの上乗せ分はごくわずか。「排気量が1.5倍なのに出力とトルクはあまりアップしていない」と感じる人も少なくないだろう。

　実はこれこそが、CX-60が搭載する“XDハイブリッド”のポイント。出力やトルクのアップを控えめにしながら、カタログ記載のWLTCモード燃費は、CX-5の17.4km／L（エクスクルーシブモード／前輪駆動／AT）に対し、21.1km／L（エクスクルーシブスポーツ／4WD／AT）と大幅にレベルアップしている。「高出力を得るためでなく、燃費アップのための大排気量化」というのが、CX-60が搭載する大排気量ディーゼルエンジンの正体なのだ。

　2台を乗り比べてのパフィーマンスの違いは、CX-5よりCX-60の方が低速域からの加速が力強く、エンジン回転数が高まっていくときの加速の“伸び”もCX-60の方が鋭い。これらはCX-5では味わえない、6気筒ディーゼルターボのポイントといえるだろう。

　操縦性に関しては、いずれもSUVとは思えないスポーティな仕立てだ。しかし、CX-5は前輪駆動ベース、CX-60は後輪駆動ベースとメカニズムに違いがあり、それがハンドリングフィールの違いとなって現れる。

　CX-5は気持ちよく曲がり、右へ左へとコーナーが連続するワインディングでもリズミカルに走れるが、CX-60の心地よさはそれ以上。アクセルを踏み込んで旋回していくという後輪駆動ベースならではの走り味で、爽快なドライビングを堪能できる。運転する楽しさを求めてCX-60を選ぶのも大いにアリだ。

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　CX-60とCX-5を比べた場合、スペック面でCX-60が明らかに差をつけているとジャッジできるのは燃費しかない。しかしCX-60には、思わず選びたくなる魅力が確実に備わっている。それはたとえば、インテリアの上質感にはじまり、クルマ全体が醸し出す優雅さ、エンジンやハンドリングの爽快感、そしてそれらの結果としてオーナーに与える満足感といった部分だ。

　こうしたエモーショナルな要素がプレミアムな魅力となり、CX-60の存在感を高めているのである。

●Mazda CX-60 XD-HYBRID Premium Sports
マツダ CX-60 XDハイブリッド プレミアムスポーツ
・車両価格（消費税込）：547万2500円
・全長：4740mm
・全幅：1890mm
・全高：1685mm
・ホイールベース：2870mm
・車両重量：1940kg
・エンジン形式：直列6気筒DOHCディーゼルターボ
・排気量：3283cc
・変速機：8速AT
・エンジン最高出力：254ps／3750rpm
・エンジン最大トルク：550Nm／1500〜2400rpm
・モーター最高出力：16.3ps／900rpm
・モーター最大トルク：153Nm／200rpm
・駆動方式：4WD
・サスペンション：（前）ダブルウイッシュボーン式、（後）マルチリンク式
・ブレーキ：（前）ベンチレーテッドディスク、（後）ベンチレーテッドディスク
・タイヤ：（前）235／50R20、（後）235／50R20