サーキットを走るマシンで一般道も走れるというBMW Mの「Mモデル」のコンセプトは、1978年にM1が誕生してから現代まで貫かれています。

　その中でも「M3セダン」、「M4クーペ」は、Mモデルとして軸になるモデルであり、世代が変わっても毎モデル高い人気を誇っています。

　今回紹介するのは新型「M4 CSL」です。

　CSLというのは「Competition（コンペティション=競争）、Sport（スポーツ）、Lightweight（ライトウェイト=軽量）」の略だとプレスリリースに書かれていますが、20年前の2003年に誕生したE46型「M3CSL」のとき、さらに遡って50年前の1973年に登場したBMW「3.0CSL」のときには「クーペ、スポーツ、ライトウェイト」と説明を受けた覚えがあります。

　このように頭文字のCの意味がクーペからコンペティションに変わった理由は、もしかすると今後クーペのM4だけでなく、セダンのM3でも登場する暗示なのかと勘繰りたくなります。

　なにせ新型M4 CSLは世界で1000台、そのうち日本では25台限定で抽選販売するくらいの人気があるので、M3セダンをベースにしたCSLが誕生してもおかしくないからです。

　メーカーの公表値では、「M4クーペ コンペティション」（RWDモデル）に比べて、約100kgの軽量化ということで1630kgに収めています。

　さらに「M4クーペ コンペティションxDrive」（AWDモデル）の車両重量1790kgと比べると、160kg軽量化されています。

　この違いは大きいです。一般道でも感じますが、特にサーキット走行では、大人2人分に近い重量が増えると「走る、曲がる、止まる」という運動性能に大きく影響が出るのを感じます。反対にこれだけ軽くなることで、非常に大きなアドバンテージになることが想像できるでしょう。

　M4CSLの軽量化のメインは、軽量で高剛性のCFRP（炭素繊維強化樹脂）の大量採用です。

　外から見えるところでは、ボンネット、ルーフ、トランクリッドのボディ上部、キドニーグリル、エアインレット、ドアミラーカバー、ディフューザーなど多くのパーツがCFRPに置き換わっています。

　室内で大きいのはシートです。レースでも使えるMカーボン・フルバケットシートが2席しっかりと装備されています。リアシートを省いたことも大きな軽量化になっています。センターコンソールもCFRPに替わった大きなパーツです。ハンドル周りもスポークの加飾部分やパドルシフトのパドルなどもCFRPになっています。

　そしてM4用エンジン「S58B30B」では480psだったものが、M4コンペティション用エンジン「S58B30A」では510psに上げられ、このS58B30Aからさらに40psアップして550psになってM4 CSLに搭載されました。

　ボディの軽量化をした上で、エンジンもパワーアップしているのだから速くなるのは当然です。