北米の新型ランクル250はハイブリッドのみの展開

　トヨタの北米部門（Toyota Motor North America）は2023年8月1日（現地時間）、世界初公開されたトヨタ新型「ランドクルーザー250」の北米市場での展開について発表しました。

　ランドクルーザーは「トヨタBJ型」として1951年8月1日に登場、シリーズとして生誕72周年を迎えた歴史あるモデルです。

　米国市場においては1958年にはじめて導入されて以来、長い間にわたり愛されてきましたが、ランクル200系の販売が2021年に終了。今回の登場は3年ぶりの北米市場でのランクル復活となります。

　新型ランドクルーザー250はランクルの中核モデルとして、”300″シリーズと同じGA-Fプラットフォームを採用し、フレーム剛性は＋50％向上、車両全体の剛性としては＋30％向上という従来型費で大幅な剛性強化を実現。

　さらにサスペンションの基本性能向上や、電動パワーステアリング（EPS）の採用、またトヨタブランドとして初採用となる、スイッチ操作で、フロントスタビライザーの状態を切り替え可能SDM（Stabilizer with Disconnection Mechanism）の採用などで、オフローダーとしての基本性能を大幅に向上しています。

新型ランクル250のボディサイズは全長4925mm×全幅1980mm×全高1870mmと、従来型に比べ全長で100mm、全幅95mm、全高20mm、それぞれ拡大。またホイールベースも2850mmと、従来型比で60mm拡大しています。

　日本でおこなわれた新型ランドクルーザー250の発表会では、世界各地の市場向けにさまざまなパワートレインが発表されましたが、北米市場においてはランクルシリーズとして初となるハイブリッドのみの展開になります。

i-FORCE MAX ハイブリッドと呼ばれるこのパワートレインは、2.4リッター直列4気筒ターボエンジンに8速ATトランスミッションに組み込まれた48馬力を発生する電気モーターを組み合わせ、1.87kWhのリチウムイオンバッテリーから電力を供給します。このシステムの総出力は326馬力・465lb-ft（約630Nm）を発生します。

　すべてのグレードで、センターロックディファレンシャルと高／低レンジの電子制御2速トランスファーケースを備えたフルタイム4輪駆動システムが装備されています。このシステムには、ビークルスタビリティコントロール（VSC）と自動リミテッドスリップディファレンシャル（オートLSD）も装備されています。

　電子ロック式リアディファレンシャルはすべてのランドクルーザーに標準装備されており、後輪への動力を50：50に分割し、荒れた地形でのトラクションコントロールを向上させることができます。

　4WD-Highと4WD-Lowの両方で機能するようになったマルチテレインセレクトも全グレード標準装備。泥、土、砂などのさまざまな地形でホイールスピンを制御するのに役立つ調整可能な設定を提供します。さらに低速、オフロードクルーズコントロールとして機能するクロールコントロールも標準装備され、システムが 5つから選択可能な速度のひとつを維持しながら、ドライバーがステアリングに集中できるようにします。