ジープ「レネゲード」のメカをよりスポーティ仕立てに

　アルファ ロメオ「トナーレ」は、ブランド初の電動化モデルとして2022年にデビューしました。そのドライブフィールは、マイルドハイブリッド（以下、MHEV）ながら確かに電動化のメリットを感じさせてくれるものでしたが、それよりも鮮烈なハンドリングフィールで運転そのものを楽しませてくれる、実にアルファ ロメオらしいSUVだと感じました。

　そんなMHEV版から遅れること数か月。プラグインハイブリッド版（以下、PHEV）が日本にようやく上陸しました。正式な車名は、MHEV版の「トナーレ」に対し、「トナーレ・プラグインハイブリッドQ4」。そんなアルファ ロメオの電動化の新章を拓くPHEVモデルに、先日、試乗することができました。

　トナーレPHEVのシステムは、いうまでもなくMHEV版のそれとは大きく異なります。MHEVがエンジンとデュアルクラッチ式ATの間に48Vのモーターを挟み込んだ前輪駆動となるのに対し、PHEV版はエンジンが前輪を、リアアクスルにマウントされたモーターが後輪を駆動する4WD。フロントにも小さなモーターを持ちますが、そちらは主に回生用です。

　それらは統合制御され、モーターのみで走らせるのか、エンジン＋モーターで走らせるのか、その駆動力配分はどうするのか、などをコントロールしています。実はこのシステム、同じステランティスグループに属すジープ「レネゲード」に先行採用されたものと基本的には同じものですが、トナーレPHEVのそれはさらに進化を遂げ、アルファロメオらしいスポーツな仕立てとなっています。

　パワートレインは、最高出力180ps、最大トルク270Nmを発生する1331ccの4気筒ターボ“マルチエア”エンジンに、7速ATと128ps／250Nmのリアモーターを組み合わせたもの。システム最高出力280psという値は、MHEV版より100ps以上も力強いばかりか、「ステルヴィオ」のガソリンモデルと同じ値であり、“Cセグメント”SUVとしてはかなり強力といえるでしょう。ちなみにバッテリー容量は15.5kWhとなっています。

●モーターだけで72kmの航続距離を実現

　アルファ ロメオ独自の走行モード切り替えダイヤル“DNA”は、トナーレPHEVにももちろん備わっています。しかし、他のアルファ ロメオ車とは異なり、“A（＝アドバンスドエフィシェンシー）”がEVモードとなっています。

　モーターのみでの航続距離は72kmで、日常生活をカバーするには十分な値といえるでしょう。ちなみに、その際の最高速度は135km/hに制限されます。ただし、イタリアを始めとする欧州のいくつかの国では130km/hが高速道路の制限速度ですし、日本では高速道路の一部区間で制限速度120km/hですから、臆することなく走れそうですね。

　なおトナーレPHEVは、家庭用充電機などを使った普通充電のみに対応。急速充電には対応していません。

　ただし、レネゲードからの進化点として、トナーレPHEVのシステムではセレクターレバー手前のボタンで「e-Saveモード」をオンにすると、従来の“節約”だけでなく“充電”を選べるようになっています。この場合、エンジンを利用して最大80％までバッテリーをチャージできるので、必要なときに起動させることでモーター駆動の得意分野を絶えず味わい続けることができます。

　カーボンニュートラルの大切さを十分承知していながら、クルマを走らせる楽しさとの両立点を見つけようとしている辺りは、アルファ ロメオらしいなと感じます。