リアシートのない「ジュリアGTAm」は約100kgの軽量化を実現

　そして2020年、アルファ ロメオは創立110周年を記念し、伝説のGTA／GTAmの名を与えたジュリアを復活させると発表したのです。

　新世代のGTAは、リアルに“alleggerita”なモデルとされていました。ボディ各部やインテリア、機能パーツなどにカーボンファイバー、アルミニウム、ポリカーボネート樹脂が多用され、GTAでおよそ75kg、後席のないGTAmでは約100kgの減量を果たしていたのです。

　もちろん、エンジンにもしっかりと手が加えられていて、最高出力はクアドリフォリオ比プラス30psの540psに。最大トルクはクアドリフォリオと同じ600Nmですが、発生回転数は2500rpmに引き下げられていました。

　それらは、ターボの過給圧アップやECUのマッピング変更、アクラポヴィッチ製チタンエキゾーストなどにより実現したものですが、実はコンロッドを新設計してピストンのオイルジェットを倍にし、オイルクーラーも新調するなど、潤滑系や冷却系にまで改良の手が及んでいます。速くするだけじゃなく、耐久性や乗りやすさまで考えたチューンナップが施されていたのです。

　またシャシーにも、驚くほどのチューニングが加えられていました。フロントのトレッドを25mm、リアのトレッドを50mm拡大し、ショートホイールベース化と同じ効果をねらっていたのです。ホイールベース／トレッド比はさらに敏捷性の高さを示す数値となりました。

　もちろん、電子制御式アクティブサスペンションのセッティング変更、スプリングのレートやデフのロッキングレートの変更、トルクベクタリングのキャリブレーションの見直しなどもおこわれています。

　また、フロントからリアにかけての地上高を変えてアンダーステア対策を講じると同時に、フロア下の空気の流れを見直し、さらにリアディフューザーを加えることでダウンフォース量を増やしています。

　空力関係では、F1で関係のあるザウバーのエンジニアリング部門の協力を得て、フロントのカナードやエアスロットを増設。大型サイドスカートを採用したり、さらにGTAmには長さを40mm調整できるフロントスプリッターと、同じく4段階に角度を調整できるリアウイングを追加したりと、大小さまざまなチューニングが施されました。

　その結果、ダウンフォース量はGTAがクアドリフォリオの1.5倍、GTAmでは3倍の数値を得ています。

　生産台数は、GTAとGTAm合わせて世界限定500台。当然のごとく瞬時に完売しました。というよりも、生産台数をはるかに上回る数の申し込みが殺到した、とお伝えする方が正確ですね。

　そして、発売当時の価格でGTAが2064万円（消費税込／以下同）、GTAmが2198万円とクアドリフォリオより1000万円ほど高額だったにもかかわらず、日本には合わせて88台という世界で最も多いGTA／GTAmが上陸することになったのです。