走り味を左右する部分に気合の入ったチューニング

　1984年に創設されたNISMO（ニスモ／ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル）は、世界のモータースポーツシーンで栄光を刻んできた日産のワークスチームであると同時に、日産のワークスチューナーとしてレース用マシンやチューニングパーツを提供してきました。

　そんななか、NISMOは2013年に大きく変貌を遂げました。日産のモータースポーツを担当するワークス集団というスタンスに変わりはないものの、新たなコンプリートカー戦略を発表。その3つのカギは「日産自動車と共同プロジェクトで開発」、「限定発売ではなく通常販売」、そして「グローバルで展開」というものです。

　開発コンセプトは「NISMOの魅力をより多くの人へ」、「日産車にさらなるワクワクを」というもので、第1弾となる「ジューク」を皮切りに、主要モデルを中心に幅広いラインナップを展開。最近では、日産が経営の柱のひとつとする「電動化」を活かしたモデルも用意されています。

　なかでも「ノート オーラNISMO（以下「オーラNISMO」）」の人気は高く、発売から約3年で累計およそ万1000台を販売。スポーツモデルとしては大成功のようです。

　そんな「オーラNISMO」が、ベース車の商品改良に合わせてアップデートしました。最大のポイントは、「NISMO tuned e-POWER 4WD」と呼ばれる4輪駆動モデルの追加です。4WDシステムはスポーツ走行時の大きな武器となるのはいうまでもありませんが、その実力が気になるところです。

　試乗の前に、まずは見た目の進化を見ていきましょう。

　エクステリアは、フロントが冷却性能とドラック低減を両立させるフラッシュタイプデザインに、リアが気流の剥離を促進させるエアスプリッターをより強調したデザインへとアップデート。実は他の部位も、4WDのプラットフォーム特性に合わせて形状や空力バランスが整えられています。

　インテリアは、パッと見で目立つ変更こそありませんが、標準シートにはパワーシート（運転席のみ）、オプションのNISMO専用チューニング・レカロシートにはパワーリクライニング機能（運転席／助手席）を追加。筆者（山本シンヤ）としては、標準シートの助手席にもパワーシートが欲しいところですが……。

　ちなみに標準シートは、スタンダードモデルで好評を得ている“BOSEパーソナルプラスサウンドシステム”が選択可能となっています。

　走りを左右する部分は、かなり気合が入った変更がおこなわれています。パワートレインの基本構成は、ベースモデルと同様、前後に独立したモーターを搭載するe-POWER 4WDですが、リアモーターの出力が68kW／100Nmから82ps／150Nmへとアップしています。

　フロント部は前輪駆動モデルと変わらず、NISMO専用制御（VCM）でコントロールされる1.2リッター直列3気筒エンジン（82ps／103Nm）とフロントモーター（136ps／300Nm）で構成されています。

　シャシー回りは、専用サスペンション（20mmローダウン、リアモノチューブ式ダンパー採用）、ミシュラン「パイロットスポーツ4」（サイズは205/50R17）の採用、専用のEPS制御／シャシー制御など変更箇所は前輪駆動モデルと同じですが、プラス110kgの車重アップとリアモーター搭載による前後バランス変更に合わせて最適化されています。

　ちなみに、ディスク面がフラットな形状となり、ホイールハウス内圧の低減効果を持つ4WD専用アルミホイールは、前輪駆動のそれより12％も軽く設計されています。