注目の電気自動車SUV ボルボ「EX30」は京都の風景に似合う

　京都に初めて来たのは中学校の修学旅行でした。

　歴史の教科書に出てきた数々の建造物が本当に存在することに、あたりまえのことなのに妙に感銘を受けたものです。

　その後、社会人になってからも京都にはときおり来る機会があります。今回はボルボ「EX30」を駆って、東京までロングドライブするのがミッションです。

　BEV（バッテリーEV=電気自動車）で高速道路を走ると、航続距離の公表値よりもだいぶ短い距離しか走れなかったり、充電に苦労したりと、いろいろネガティブなイメージがあるのは否めません。

　ところが、EX30なら一充電で最大560kmもの距離を走れるとアナウンスされていて、多少減ったとしてもけっこう走れそうです。

　また、EX30の発売直後の試乗会でドライブしたのは20インチ仕様だったところ、新たに19インチ仕様の車両が用意されました。

　これがどんな乗り味なのか気になるところです。そこで、ぜひ乗ってみて確かめようというのが、今回のテーマです。

　EX30に乗るのは少しひさしぶりのことですが、車両は「EX30 ULTRA SINGLE MOTOR EXTENDED RANGE」で、価格は559万円となります。

　ボディサイズは4235mm×1835mm×1550mmと小さめながらパッと見るともっと大きく見えるほど存在感があり、ギュッと凝縮した印象もあります。

　クラウドブルーソリッドという明るいボディカラーが印象的で、ピクセルニット／ノルディコ・コンビネーションのシートカラーと、ブリーズ／チャコールのインテリアカラーという組み合わせがよく似合っています。

　アクセサリーのドラレコが装着されている以外はまったくのツルシで、それでも装備はかなり充実しています。

インフォテイメントシステムにGoogleを搭載しているので、スマホと同じように使いこなせるのもありがたいポイントです。

　また、上等なチップを使っているおかげで、カーナビの画面を動かしたいときなど、素早い操作にもちゃんとついてきてくれるのでイライラすることもありません。

　京都駅前のホテルを出発するときのバッテリーのSOC（充電率）は98％で、カーナビの目的地を東京・南青山にあるVOLVO STUDIO TOKYOに設定すると、到着予想時刻とそのときの予想SOCが表示されます（この時点では直前までの走り方が反映された数値となります）。

　奥ゆかしい京都の街並みに、先進的でオシャレなBEVの姿がやけに似合って見えました。せっかく京都に来たのだから、いかにも京都らしいところをということで、まずは近くをEX30で散策しました。

　最小回転半径が5.4mなので小回りがきくところもポイントです。本当に京都というのは、少し走れば有名な何かがあることに、あらためて感心させられます。

　京都を出て琵琶湖畔へ向かい、まずは近江神宮に立ち寄ります。赤い建造物が印象的で、ものすごく広大な敷地なのに、手入れが行き届いていて、非常にキレイにされていることに感心しました。

　インチダウンすると見映えがよくなくなるというのはよくあることですが、EX30の場合は、以前乗った20インチ仕様（235/45R20）に対して、今回の19インチ仕様（245/45R19）があまり見劣りする印象もありません。

　そもそも19インチ仕様だって十分に大径で低扁平には違いないわけですから。それでいて乗り心地はカドがとれて路面への当たりがマイルドになり、より快適に乗れるようになっているのは間違いありません。

　さらに、比叡山を目指します。滋賀県との県境付近を通る、奥比叡ドライブウェイという道は、景色もよく走って楽しい絶好のワインディングロードです。MAX272psで343Nmと、このクラスの普通のBEVとしては望外のスペックを誇るEX30は、きつめの上り勾配もものともせず駆け上がっていきます。

　さらには後輪駆動のおかげでハンドリングも回頭性が抜群によく、走りに一体感があって気持ちよくスイスイとつづらおりの道を走っていけるのも、EX30の特徴です。ドライブモードは選べませんが、ステアリングの重さやワンペダルにするかどうかは任意で変えることができます。