満タンだったら1100km以上走れる計算に

　一方、市街地のスピード領域では電気モーターが主役になります。

　発進するときは電気モーターです。走り始めても急加速しないならそのまま40km／hくらいまでは電気モーターのままの場合もあります。これはEVモードですが、ラゲッジルーム床下にあるリチウムイオンバッテリー(1.2kWh)の電気の残量によります。

　ルノー E-TECHフルハイブリッドは、日産e-Powerのようなエンジンが発電した電気を使ってモーターで走るというシリーズハイブリッドモードもあります。

　さらに市街地の50-60km／hというスピード域では、エンジンの力とモーターの力を合わせて走るパラレルハイブリッドモードになることもあります。その場面によって色々なハイブリッドのモードを使い分けています。

　どこでどのモードで走っているかドライバーは明確にわかりません。それはギヤチェンジもスムーズだし、途中からエンジンが掛かってモーター＋エンジンになってもショックレスでスムーズな加速をしてくれるからです。

　さらに良いのはモーターがアクセルペダルに忠実に追従してくれるのは当たり前ですが、エンジン回転数も走行スピードに合っていてダイレクトな加速感なので、これまでのハイブリッド車のイメージとは一線を画すものです。

　渥美半島の先端、伊良湖岬からフェリーで鳥羽に渡りました。約1時間の船旅は良い休憩時間になりました。

　鳥羽からは展望の良い伊勢志摩スカイラインを走りました。

　ワインディングロードはアルカナにとって水を得た魚のようにハンドリング性能の良さを見せつけてくれました。

　何よりも良かったのはハンドルを切っていったときにノーズが気持ちよく入り込んでくれるので思いどおりの走行ラインで走れるところです。さすがルノーです。

　到着した伊勢神宮は、外宮と内宮に両方参拝しました。四季それぞれに趣があって、何回でも来る価値があります。もちろんおかげ横丁で伊勢うどんもいただきました。

　翌日は陸路で東京に向かいます。

　東海道五十三次の江戸から数えて47番目の宿場町として、参勤交代や伊勢参りの人々でにぎわったという関宿を訪れました。

　歴史的な街並みが残ることから昭和59年に国の重要伝統的建造物群保存地区に選定されています。古い街並みがきれいに残っていて絵になりますが、クルマがなかった時代なので道幅は狭いです。

　帰り道も天候に恵まれ順調に走れましたが、それにしてもアルカナの燃費の良さには驚きました。

　伊勢神宮往復を無給油で走り抜け、クルマを返却したときのトリップ、オンボードデータは

走行距離　969.1km、航続距離 140km、
平均車速 56.9km／h、平均燃費 20.3km／L

　でした。ということは満タンで1100km以上走れるということで、燃費の良いディーゼルエンジン並みの数字をガソリンで出しているということです。

　長距離運転でも疲れず、気持ちよく運転できて、この燃費なら経済的にも有利だと言えるでしょう。

　今回はルノーのE-TECHフルハイブリッドを見直した旅になりました。

RENAULT ARKANA ESPLIT ALPINE E-TECH FULL HYBRID
ルノー・アルカナ エスプリアルピーヌ E-TECHフルハイブリッド

・車両価格：499万円
・全長：4570mm
・全幅：1820mm
・全高：1580mm
・ホイールベース：2720mm
・車両重量：1470kg
・エンジン形式：直列4気筒DOHC＋モーター
・排気量：1597cc
・駆動方式：FF
・変速機：ドッグクラッチマルチモードAT
・エンジン最高出力：94ps／5600rpm
・最大トルク：148Nm／3800rpm
・モーター最高出力：49ps／1677-6000rpm
・モーター最大トルク：50Nm／200－2865rpm
・タイヤ前後：225／45R19
・WLTC燃費：22.8km／L