ヒョンデ新型「インスター」は“軽自動車プラスα”のサイズ感

　韓国からやって来たコンパクトなBEV（電気自動車）のヒョンデ「インスター」は、ここ日本でもかなり魅力的なモデルなのではないでしょうか。その理由を、5つの視点からお伝えしたいと思います。

　まずはボディサイズ。全長3830mm、全幅1610mm、全高1615mmというスリーサイズはコンパクトカーでも小さな部類で、“軽自動車プラスα”といった印象。その分、狭い道でも気をつかうことなく走ることができ、駐車場にも停めやすいなど、タウンカーとしての能力が高いといえます。

　今、日本で最も売れているBEVは軽自動車の日産「サクラ」であることからも想像できるように、日本におけるBEVは、扱いやすくて低価格、そしてコンパクトなモデルから普及が進んでいきそうな気配。

　その理由は、自宅で充電することを前提に、公共の急速充電器に頼ることなく日々走行できるというのが、日本におけるBEVライフの最適解だからです。

　そういった意味で、コンパクトカークラスとしても小さい「インスター」は、日本のマーケットにピッタリのBEVといえるでしょう。

　ただし、シティコミューターとしての利用を前提とするコンパクトなBEVは、価格を下げるべくバッテリー搭載量を減らしたモデルが一般的。バッテリーは高価なので、搭載量が価格へダイレクトに反映されるからです。

　確かにそうした手法は理にかなってはいるものの、「サクラ」の1充電当たりの航続距離180km（WLTCモード計測）という数値を見ると、「どこか心もとない」と感じる人も多いのではないでしょうか？

　その点「インスター」の上級グレードは、1充電当たり458kmという航続距離を実現。この航続距離の長さも、「インスター」の魅力のひとつといえます。

　街乗り専用のセカンドカー向きといった印象が強い「サクラ」に対し、「インスター」はコンパクトながらロングドライブもこなせるので、1台しか所有できない人にとっても所有に対するハードルが低いのです。

　そこで気になるのが「インスター」の価格。1充電当たりの航続距離が長くても、価格が高ければ商品性は低くなってしまいます。

　ということで、「インスター」のプライスタグを見てみると、消費税込で284万9000円〜357万5000円とのこと。航続距離が長く、カーナビまで標準装備であることを考えれば、十分ハイコスパのBEVだと評価できそうです。

●前席のベンチレーションなどひとクラス上の装備レベル

　そんな「インスター」の実車に触れてみると、価格重視の装備を割り切ったモデルでないことに気づきます。

　驚くのはなんといっても装備の充実ぶりで、10.25インチのカラー液晶メータークラスターや全方位モニターを組み合わせたカーナビ、電動パーキングブレーキ、そして1360Wまで使えるAC100Vコンセントを全グレードに標準とするなど、基本装備が充実しています。

　また、コンパクトカークラスでは珍しい、ステアリングの前後調整機能＝テレスコピックステアリングが全グレードに組み込まれている点も魅力的ですね。

　さらに、中間グレードである「ボヤージュ（Voyage）」以上には運転席と助手席のシートヒーターが標準装備となるほか、最上級グレードの「ラウンジ（Lounge）」に至っては、電動スライド式サンルーフや運転席＆助手席のベンチレーションシートも装備。このクラスでベンチレーションシートを備えているモデルというのは、ちょっと聞いたことがありません。