電動車全盛の時代にピュアエンジン車が存在する意義とは

　ポルシェとしては初の市販モデルとなる5ドアサルーンとしてデビューした「パナメーラ」は、2023年末にモデルチェンジを実施。3代目へと進化を遂げました。そのラインナップに新たに加わった高性能バージョン「パナメーラGTS」は、古くからの愛好家をも納得させるポルシェらしさに満ちた1台でした。

　そもそも「パナメーラ」のバリエーションは、3リッターV6ツインターボを搭載する「パナメーラ」と「パナメーラ４」、これに電気モーターを組み合わせた「パナメーラ4 Eハイブリッド」と「パナメーラ4 SEハイブリッド」、4リッターV8ツインターボ＋電気モーターの「ターボEハイブリッド」と「ターボS Eハイブリッド」という布陣でした。

　そこに、モーターが備わらない4リッターV8ツインターボエンジンを搭載する「GTS」が加わったカタチです。気になるスペックは、最高出力500ps、最大トルク660Nmを発生します。

　もはやジャンルを問わず、クルマの電動化は不可避な状況ですし、出来のいいハイブリッド車を否定する気はありません。

　実際、ポルシェによる公称データによれば、「GTS」の最高速は302km/h、0-100km/h加速は3.8秒であるのに対して、「ターボS Eハイブリッド」の最高速度は325km/h、0-100km/h加速は2.9秒と、電動車の方が格上の速さを発揮します。

　それでも、「パナメーラ」にピュアエンジン車の選択肢があることを、ありがたいと感じる愛好家は少なくないのではないでしょうか。なかでも、大排気量V8エンジンを搭載する「GTS」は、愛好家ならずとも思わずニヤリとするモデルに仕上がっているのです。

「パナメーラGTS」のディメンションは、全長5055mm、全幅1935mm、全高1415mmと、高級サルーンにふさわしくなかなか立派です。車重も約2100kgと相応にヘビー級ですが、この数字はメーカーを問わず、昨今の同クラスの電動化モデルに比べると100～200kgほど軽量といえるでしょう。

　ゴージャスさと若々しさをたたえる“マデイラゴールドメタリック”をまとった試乗車のプライスタグは、消費税込（以下同）で2332万円。

　装備についても“オプション全部盛り”といった勢いで、外装における代表的なアイテムとしては、SportDesignパッケージ（カーボン／73万1000円）、パノラマルーフシステム（31万6000円）、HDマトリックスLEDヘッドライト（ティンテッド／42万7000円）が備わります。

　また、メカニズム関連のオプションでは、ポルシェセラミックコンポジットブレーキ（146万2000円）、リアアクスルステアリング（26万8000円）、ナイトビューアシスト（38万4000円）が代表的なアイテムとして加わります。

　インテリアはというと、Burmester 3Dハイエンドサラウンドシステム（79万9000円）、パッセンジャーディスプレイ（22万4000円）、リアシートエンタテイメント（28万6000円）が備わります。

　実に試乗車のオプション総合計は約735万円にも及び、車両のトータル金額は約3000万円でした。絶対的な価格はもちろん高いものの、裏を返せば、「オーナーが望む仕様をお好きにつくっていただけます」というスタイルなのでしょう。

　一方で、Race-Texインテリアほか多くのレザーアイテムが標準装備となるのは、「車格を思えば、その辺りのアイテムが備わるのは当然です」という、さりげないアピールなのかもしれません。