クールなアルピナに少しだけ“ホット”な印象をプラス

　2025年もすでに半分が過ぎました。ということは、“純血”のアルピナ車を手に入れられる期間は、半年も残されていないわけです。

　そんな、“純血”アルピナ車のファイナルモデルとなる1台が、本記事でフォーカスする「B4 GT」。同タイミングで発表された「B3 GT」がBMWの「3シリーズ」をベースとするのに対し、「B4 GT」は「4シリーズ グランクーペ」がベースとなります。

「B4 GT」の内容は、単なるコレクターズアイテムの枠にはとどまりません。アップデート箇所が車両全体に渡っているのは「B3 GT」と同じですが、実はベースモデルの素性やキャラクターに合わせ、味つけの“さじ加減”を変えています。今回はその辺りを中心に紹介していきましょう。

「B4 GT」のエクステリアは、フロントにカナードとスプリッターが追加され、リアには新デザインのディフューザーが採用されています。これらは単なる見た目のアクセントではなく、より安定した高速走行を実現するための“機能部品”という位置づけです。

　ちなみに「B3 GT」にはフロントウインドウ上部にリップスポイラー（300km/hでの空力特性を改善）が装着されていますが、「B4 GT」は非装着。おそらくベースモデルの空力特性が優れているため、必要がなかったと思われます。

　試乗した「B4 GT」のボディカラーは、「イモラレッド」と呼ばれるやや暗めの赤。アルピナいえばブルーやグリーンといった渋めのカラーが定番ですが、「B4 GT」専用となる“オロ・テクニコ仕上げ”の20インチ鍛造アルミホイールやフロントスポイラーのロゴ、サイドのデコライン（オプション）との組み合わせは、クールなアルピナに少しだけ“ホット”な印象をプラスしているように感じました。

　インテリアは、「4シリーズ グランクーペ」の改良に合わせ、従来モデルである「B4」からインパネ回りのデザインを刷新。Dシェイプのステアリングやより少なくなった物理スイッチなどで先進性がアップした印象です。

　それでも、シフトまわりはアルピナの独自仕様で、従来モデルである「B4」と同じシフトノブ仕様となっています。試乗車はエクステリアに合わせ、ブラック／レッドのヴァーネスカレザー仕様となっていましたが、“オロ・テクニコ”のワンポイントやカーボンパネルとのマッチングが、渋めのコーディネイトのそれよりも好相性のように感じました。

「B4 GT」のパワーユニットは、“S58”型と呼ばれる3リッター直列6気筒ツインターボエンジンがベースで、ターボ、インテークマニホールド、エアクリーナーボックス、エキゾーストシステム、そしてエンジン制御などがアルピナのオリジナルとなっています。

　なかでもエンジン制御は、「B3 GT」、「B4 GT」への進化に合わせて見直しが図られています。単に見直しといっても、1年以上のベンチテストと実走行テストなどで、新規開発と同レベルでのセットアップ作業を実施。結果、「B4」プラス34psの529ps／730Nmを発生します。

　そんな「B4 GT」の車両重量は、「B3 GT」のリムジン＝セダンと比べて90kg重い1965kgですが、動力性能の違いは一般道を走る限り分かりません。

　常用域では、アクセル開度に合わせて忠実に反応する応答性、ターボエンジンであることを感じさせないシームレスな盛り上がり、そして、明らかに抵抗感のない回転フィールなど、ハイパフォーマンスなのにそれを感じさせないスマートな印象。それは従来モデルである「B4」と同じ印象ですが、「B4 GT」はその先……アクセルペダルをグッと踏み込むようなシーンでうま味が出てきます。

　具体的には、アクセルペダルとエンジンとが昔のクルマのようにワイヤーでつながっているのでは？　と錯覚するくらいの、阿吽の呼吸の応答性、回すほどに盛り上がりを見せるパワー感、そして、レッドゾーンを超えていきそうな伸びのよさなど、単にハイパフォーマンスなだけでなく、昔のエンジンで味わえた“ツヤっぽさ”を感じます。ただし、この領域は日本の道路事情だと“瞬間的”にしか味わえないのが残念なところです……。

　このエンジンに対して、8速ATもいい仕事をしています。「B4」がスムーズさとシフト感を強調しない絶妙な塩梅の味つけだったのに対して、わずかにシフトスピードとダイレクト感が増したかのような印象。

　この辺りは、エンジンの進化がそのように感じさせるのか、それともエンジンに合わせてATも最適化されているのか分かりませんが、間違いないのは、数値だけでは語ることができない“心地よさ”がパワートレイン全体で確実に増しているということです。