「マツダ6e」のネーミングで欧州市場へ投入

　海外市場でのみ展開されているマツダの電動ラージセダン「EZ-6」の実車を、同社の広島本社でチェックすることができました。

「EZ-6」は、「北京国際モーターショー2024」で世界初公開されたマツダのプレミアムセダンです。

　中国市場向け乗用車の主力モデルとなる新エネルギー車として合弁パートナーである長安汽車の協力を受け、長安マツダが開発と製造を担当。BEV（電気自動車）に加えてPHEV（プラグインハイブリッド車）もラインナップされています。

　当初は中国専売モデルという位置づけでしたが、「マツダ６」の生産終了により同社のラインナップからラージセダンが消滅したことから、後継モデルとして期待する声が浮上。すでにヨーロッパ市場へは、現地仕様である「マツダ6e」の投入がアナウンスされています。

　今回、マツダの広島本社において、そんな「EZ-6」のBEVとPHEV両モデルをチェックすることができました。

「EZ-6」は日中の共同開発車であるため、長安汽車の電動技術やスマート技術が取り入れられているのが特徴ですが、そこはやはりマツダ車。特徴的な“魂動デザイン”はもちろんのこと、“人馬一体”の走りなどのコアバリューもしっかりと継承されているといいます。

　BEV仕様の50：50という前後重量配分や、フロント＝ストラット式、リア＝マルチリンク式というサスペンションにより、走りのよさも期待大。ちなみに、駆動方式は全車が後輪駆動で、PHEV仕様でもエンジンとモーターの物理的なつながりはなく、エンジンは発電のみを担当します。

“Authentic Modern”をテーマに描かれたエクステリアデザインは、6ライトウインドウを採用するロングノーズ／ショートデッキスタイルに仕上げられています。さらに、ワイド＆ローのディメンジョンにより、上級車らしい風格とスポーティさが演出されています。

　気になるサイズは、全長4921mm、全幅1890mm、全高1485mmで、生産を終了した日本仕様の「マツダ６」セダンと比べて、全長は56mm、全幅は50mm、全高は35mmのサイズアップとなっています。ちなみに、ホイールベースは2895mmと、多くの電動車と同様にロングホイールベースとなっています。

　なお、「EZ-6」はセダンではあるものの、実際にはリアゲートを備える5ドアハッチバックとなっており、その姿は初代や2代目の「アテンザ」に設定されていた「スポーツ」の存在を思い起こさせます。

「マツダ6」のセダンより全高が高くなっているもののスポーティに感じられるのは、低く配置されたフロントマスクや、テール部までなだらかな曲線を描くルーフラインの賜物。こうしたデザインへのこだわりは、マツダの面目躍如といったところでしょう。

　BEVとPHEVを設定する「EZ-6」ですが、全体のシルエットは基本的に共通。ただしフロントグリルは、BEVがパターンデザインを配したパネルとなっているのに対し、PHEVはダイヤモンド状のメッシュグリルとなっています。このグリルの節目には、ダイヤモンド形状の装飾が施されており、このグラフィックもBEVとは異なります。

　エクステリアを子細に見ていくと、前後ドアが日本車では今や珍しいサッシュレスタイプとなっていることに気づきます。おしゃれな上に高い開放感がたまりません。

　取材車両のタイヤサイズは245/45R19で、アルミホイールはBEVとPHEVで異なるデザインとなっていました。BEVのそれは樹脂パネルを組み合わせてエアロダイナミクスの向上を図ったものであるのに対し、PHEVのそれは陰影のあるスポークデザインを採用しています。

　大きく開くリアゲートを組み合わせたリアスタイルでは、丸型と水平基調のLEDを組み合わせたコンビネーションランプが印象的。さらに可動式のリアスポイラーが備わるなど、欧州のスポーツカーのような機能が盛り込まれています。