話題の「MSRロードスター」市販モデルがついに登場

　マツダは2025年10月4日、以前から注目を集めてきた“最強のND型「ロードスター」”である「マツダ スピリットレーシング・ロードスター 12R」と、スタンダードモデルである「マツダ スピリットレーシング・ロードスター」の市販モデルを初披露しました。

　マツダスピリットレーシング（以下、MSR）は、マツダが展開するモータースポーツ活動におけるサブブランドで、「MSRロードスター」はその名を冠した初の市販モデルとなります。

「MSRロードスター」は国内レースである「スーパー耐久」シリーズに関わったエンジニアが開発を担当し、戦いの舞台で培った技術やノウハウを惜しみなく投入。パワートレインや車体を進化させることで速さだけでなく質感にもこだわり、街中でもサーキットでのスポーツ走行でも楽しく走れることを目指したといいます。

　気になるパワーユニットには、日本向けのND型「ロードスター」のソフトトップモデル初となる2リッターエンジンを搭載しています。

　200台限定となる「MSRロードスター 12R」（車両重量1050kg）は、社内測定値で最高出力200ps／7200rpm、最大トルク215Nm／4700rpmまで出力アップ。

　一方、2200台限定の「MSRロードスター」（車両重量は1070kg）は、最高出力184ps／7000rpm、最大トルク205Nm／4000rpmを発生します。

　いずれも、酷暑下でのサーキット走行のようなハードユースを想定し、ラジエター容量の大型化や、トランスミッションのメインドライブギアへの固体被膜潤滑剤の塗布を実施しています。

　その上で、エンジンヘッドカバーに手塗りの結晶塗装が施され、シリアルナンバープレートが与えられた「MSRロードスター 12R」のエンジンは、高回転域での伸びやかな加速にフォーカス。吸気ポートの形状変更と、匠エンジニアの手作業による吸気ポート内側研磨などにより、出力アップとレスポンス向上を果たしています。

　さらに、フレッシュエアダクトの大型化やカム形状の変更、藤壺技研工業と共同開発したエキゾーストマニホールドなどを採用。

　ベースモデルの4-2-1排気から4-1排気を実現し、4本のパイプの長さを統一して径を拡大したこのエキゾーストマニホールドは、耐久性、遮熱・防音性能を省スペースで実現すべくガラス繊維のバンテージとステンレスメッシュを採用するなど、非常に凝った仕上げとなっています。

　さらに「MSRロードスター 12R」は、ダイレクトなトルク伝達と高負荷使用での耐久性を重視し、フライホイールをデュアルマスタイプからシングルマスタイプへと変更しています。

　加えて、サーモスタットの開弁タイミング（＝冷却開始タイミング）の早期化や、「スーパー耐久」参戦マシンと同じ低抵抗のピストン＆ピストンリングを採用。ピストンリングには、低摩擦係数と高い硬度を併せ持つDLC（ダイアモンド・ライク・カーボン）被膜を採用しています。

　また、サーキット走行を楽しんでもらいたいと、特定の操作をすることで“ブレーキ･オーバーライド･システム”とスピードリミッターを同時に解除できる機能を追加。さらに、レブリミット回転直前まで出力を絞らずに走行できるよう制御を変更したり、減速時のブレーキングに集中できるようヒールアンドトゥ操作時の回転上昇をアシストする制御を新採用したりと、細かい部分までチューニングしています。

　もちろん、パワーを受け止めるシャシーにもMSRの手は及んでいます。

　高速域でも意のままに操れる気持ちよさを提供すべく、専用チューニングを施したビルシュタイン製ダンパーを採用。

　ストラットタワーバーを標準装備したほか、「MSRロードスター 12R」にはさらに、熟練工による高精度なサスペンションアームの締めつけとホイールアライメント調整を実施しています。